Нашел в сети способ как выставить зажигание в одного, без стробоскопа и прочего оборудования. Все получилось выставили по меткам.
- Выставить метки маховика и распредвала.
- Провод идущий от трамлера до катушки подключить к контролке-лампочке
- Второй провод от лампы на массу.
- Центральный провод к массе (Бронепровод от катушки на массу).
- Включить зажигание, лампочка должна загореться.
- Вращать трамлер по часовой пока лампа не погаснет.
- Лампа погасла, крутим трамлер обратно(плавно)пока лампа снова не загорится.
- Лампа загорелась, фиксируем трамлер и закручиваем.
Выставляем первый цилиндр на ноль со стороны ГРМ крутя нижний шкиф.
Ремень ГРМ смотрим метки как они должны совпадать.
Выставляем Шкив по метки.
Нижний шкив выставляем на зашите видим полосу в верх.
Проверяем маховик совпадают ли метки на маховике. У моем моховике было две полоски.
Метка маховика.
Проверяете броне провода на трамблере все правильно бегунок направлен на салон.
Выставляем трамблер по центру.
Проверка лампочкой
Она позволит при использовании стробоскопа упростить работу. Лампа требуется 12-вольтовая.
Порядок действия такой:
- один контакт от лампочки присоединяют к проводу, идущему от катушки к трамблеру;
- второй прикладывают к массе;
- центральный (высоковольтный) кабель КЗ устанавливают туда же;
- заводят двигатель и ослабляют болты на распределителе;
- корпус необходимо вращать вправо, пока лампа не потухнет;
- затем его поворачивают медленно влево – при вспыхивании света трамблер фиксируют.
Как правильно выставить зажигание на ВАЗ 2109 карбюратор – детальная инструкция
Процесс настройки выглядит следующим образом:
1. Заводим двигатель автомобиля и добиваемся, чтобы частота вращения мотора составляла примерно 800 об/м. Для установки холостого хода в таких пределах достаточно с помощью шлицевой отвертки подрегулировать винт, отвечающий за количество топливной смеси в карбюраторе.
2. После установки холостого хода до указанного выше значения глушим двигатель автомобиля.
3. Отсоединяем от вакуум корректора резиновый шланг. Аккуратно перегибаем шланг примерно посередине или заглушаем его винтом подходящего диаметра.
4. Подключаем плюсовой вывод стробоскопа к «+» выводу АКБ;
5. Подключаем минусовой провод стробоскопа к «-» выводу АКБ;
6. Отсоединяем свечной провод из гнезда первого цилиндра как это показано на изображении:
7. В гнездо устанавливаем датчик стробоскопа и к нему подсоединяем высоковольтный провод;
8. Удаляем заглушку из люка корпуса системы сцепления:
9. Включаем зажигание и заводим двигатель. Активно изменяющийся световой поток, вырабатываемый стробоскопом, направляем в люк картера сцепления:
10. При мигающем свете кажется, что метка, которая располагается на маховике, находится в неподвижном состоянии. В случае, если зажигание установлено верно, то первая метка должна быть между технологической выемкой и предыдущей отметкой на шкале.
11. Если после описанных операций было обнаружено, что регулировка зажигания ВАЗ 2109 неверна, продолжаем работу.
12. Воспользовавшись рожково-накидным ключом немного ослабляем крепежные гайки распределителя системы зажигания:
13. После ослабления гаек крепления проворачиваем корпус распределителя в правую сторону – если необходимо повысить угол зажигания, и в левую сторону, если угол необходимо уменьшить.
14. Подсоединяем к вакуум корректору резиновую трубку и проверяем правильность установки зажигания. Если нормальный результат не был достигнут, производим повторные регулировки. О том, как осуществляется проверка правильности работы системы, будет описано немного ниже.
