Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) расположен возле воздушного фильтра для определения количество потока проходящего через воздушный фильтр. При выходе датчика из строя обычно контроллер выдает ошибку, но если датчик просто не соответствует своим первоначальным характеристикам, это может повлиять на мощностные качества машины.
Датчик расхода воздуха ваз 2114
Если Вы заметили, что машина стала вяло разгонятся и есть подозрения на ДМВР, томожно проверить это простым способом.
Проверить исправность датчика можно следующим образом:
Первый способ проверки ДМРВ
1. Отсоединяете разъем датчика.
2. Заводите двигатель.
3. Обороты двигателя должны стать больше 1500. Попробуйте проехаться.
Если вы почувтствуете что машина стала «резвее», то это говорит о неисправности датчкика ДМРВ, его следует заменить на новый.
Замечание:
При отключенном ДМРВ, контроллер переходит на аварийный режим работы, т.е. смесь готовить только по положению дросельной заслонки.
Второй способ проверки ДМРВ
BOSH 0 280 218 004, 037, 116
Чтобы с приемлимой точностью оценить состояние датчика, необходимо несколько минут и инструменты:
1. рожковый ключ на 10.
2. фигурная отвёртка и китайский тестер со свежей батарейкой.
1. Включаем тестер в режим измерения постоянного напряжения, и выставляем предел измерения 2 Вольта.
Находим в разъёме датчика провод жёлтого-выход (ближний по расположению к лобовому стеклу)
и зелёного-масса (третий с того же края). Это нужные нам выводы датчика. В системах разных лет цвета могут
меняться(! да и разъём может быть уже меняным), неизменным остаётся только расположение выводов.
Для оценки состояния ДМРВ, необходимо измерить напряжение между указанными выводами при включенном
зажигании, но НЕ заводя двигатель!
Щупы тестера по диаметру позволяют внедриться сквозь резиновые уплотнители разъёма, вдоль указанных проводков, не нарушая их изоляции, добираясь до самих контактов и не причинять вреда самим уплотнителям.
Полезно будет смазкой ВД пшикнуть на щупы. Включаем зажигание, подключаем тестер, снимаем показания.
Эти же показаниия можно снять и без тестера с табло бортового компьютера, у кого он есть. В группе параметров
«напряжения с датчиков». Обозначается Uдмрв=…
2. Оцениваем результаты. Напряжение на выходе исправного датчика в состоянии «из упаковки» 0.996…1.01 Вольта.
В процессе эксплуатации оно постепенно меняется, и как правило увеличивается. По увеличению этого напряжения можно вполне уверенно судить о степени «износа» датчика. Попадание напряжения в указанный выше диапазон — лучший результат этой проверки.
Дальше возможны варианты:
1.01…1.02 — вполне рабочий датчик, очень неплохо.
1.02…1.03 — тоже приемлимо, но датчик уже не молодой.
1.03…1.04 — большая часть ресурса уже позади, можно планировать скорую замену.
1.04…1.05 — явно уставший датчик, своё он уже отслужил. Если бюджет позволяет, смело меняем.
1.05…и выше — источник проблем, давно пора заменить.
3. Если по результатам оценки датчик имеет отклонения, да в общем, даже если и не имеет, но раз руки уже дошли,
проводим визуальный осмотр. Фигурной отвёрткой откручиваем хомут резинового гофра-воздухоприёмника на выходе датчика, стаскиваем с него гофр, и внимательно осматриваем внутренние поверхности и самого датчика и гофра.
Внимание! эти поверхности должны быть сухими и чистыми как… у младенца, без следов конденсата и масла! Их попадание на чувствительный элемент датчика- наиболее частая причина преждевременной его кончины. Случается это и по причине превышения уровня масла в картере, и по причине забитости маслоотбойника системы вентиляции картера, исход как правило один. При наличии этого явления во впускном тракте замена датчика противопоказана! До устранения причин, чтобы не было мучительно больно потом за бесцельно потраченные деньги.
4. ключом на 10 откручиваем 2 винта, крепящие датчик к корпусу воздушного фильтра, извлекаем датчик. На передней части его- на входном крае, который только что извлекли из фильтра, должно по закону, красоваться резиновое кольцо-уплотнитель. Служит оно одной цели- предотвратить подсос нефильтрованого воздуха во впускной тракт через датчик и далее в поршневую группу. Как правило, кольцо не на месте- оно застряло в корпусе воздушного фильтра, и уклоняется от прямых обязанностей. Подтверждением тому может служить тонкий слой пыли на входной сеточке самого датчика. Проводим по ней пальцем, делаем выводы. Если резинка была на месте, делаем выводы о её эластичности или качестве воздушного фильтра. Ещё одна причина, убивающая чувствительный элемент! Достаём кольцо и восстанавливаем законность при сборке. Кольцо имеет на внутренней поверхности уплотнительный поясок- юбку. При сборке следим, чтобы она не завернулась, тоже источник подсоса пыли. Про воздушный фильтр понятно. Сборка за исключением уплотнительной резинки хитрости не имеет — её сначала на датчик, проверяем уплотнительную юбку, затем всё вместе в корпус фильтра. Тогда датчик заходит в корпус фильтра с уже заметным усилием.
Закручиваем винты. Описанный способ не является исчерпывающим и абсолютным, но в рамках любительской экспресс-проверки вполне достоин внимания. Более точный способ только при наличии профессионального оборудования.
В процессе эксплуатации автомобилей имеют место отказы датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) из-за попадания на чувствительный элемент датчика масла из системы вентиляции картера двигателя. Причиной этого является завышенный уровень масла в двигателе. Перед заменой ДМРВ необходимо проверить уровень масла. При повышенном уровне устранение неисправности производить за счет виновного — автовладельца или организации проводившей предпродажную подготовку и/или замену масла при техническом обслуживании автомобиля
Замена датчика ДМРВ
- Отсоедините провод от клеммы «–» аккумуляторной батареи.
- Отжав снизу отверткой или пальцемпластмассовую защелку, отсоедините колодку 1 с проводами от датчика 3 массового расхода воздуха.
- Ослабьте затяжку хомута крепления и отсоедините шланг 2 от датчика.
- Отверните два винта крепления и снимите датчик с воздушного фильтра.
- Установливаем датчик в обратном порядке.
Симптомы неисправности ДМРВ
- Повышенный расход топлива (переобогащенная топливная смесь)
- Высокий уровень CO2
- Черный бархатный нагар на свечах защигания. Серый выхлоп.
- Вялый разгон. Провалы при набирание оборотов.
- При движении при отпускании педали акселератора глохнут двигатель.
ДМРВ ВАЗ 2114: проверка и замена
ВАЗ 2114 выпускалась с двигателем объемом 1,5 и 1,6 литра в зависимости от года выпуска. Следует отметить, что все двигателя четырнадцатой модели были инжекторного впрыска. Для обеспечения работоспособности ДВС с инжекторным впрыском необходимо наличие множества различных датчиков, каждый из которых выполняет свою функцию необходимую для правильной работы ДВС. Случается, что со временем какой-нибудь из датчиков может выйти из строя, что приведет к неправильной работе двигателя и различного рода проблемам вплоть до остановки двигателя.
Строение ДМРВ
Датчик массового расхода воздуха выполняется из прочного пластика и состоит из нескольких частей. Таких, как:
- Чувствительная часть;
- Корпус;
- Фильтр;
Основной частью датчика является чувствительный элемент, который и подсчитывает количество поступившего в двигатель воздуха.
Назначение датчика
Датчик предназначен для подсчета воздуха, который поступает в двигатель. Как известно для качественного воспламенения необходимо наличие кислорода, для этого и нужен воздух в камере сгорания. Топливо смешивается с бензином и формируется в необходимом соотношении. При необходимости в больших оборотах двигателя увеличивается количество топлива и соответственно воздуха.
Воздух, проходящий через воздушный фильтр и ДМРВ подсчитывается чувствительным элементом датчика, а датчик в это время передает показания на ЭБУ, который подает сигналы на форсунки для их открытия или закрытия, тем самым формируя топливную смесь.
ДМРВ является надежным электрическим элементом и редко выходит из строя, если соблюдать время технического обслуживания автомобиля.
Без датчика расхода воздуха двигатель бы просто не понимал необходимое количество топлива и воздуха для составления оптимальной топливно-воздушной смеси.
Признаки неисправности ДМРВ
К признакам неисправности датчика относятся:
- Плавают обороты двигателя;
- Автомобиль плохо заводится на горячую и холодную;
- Увеличился расход топлива;
- Пропала былая динамика и мощность;
- Нестабильный холостой ход;
Если на вашем автомобиле появились такие признаки, то самое время проверить ДМРВ на работоспособность.
Проверка ДМРВ
Проверка ДМРВ осуществляется специальными диагностическими приборами, но не у каждого автовладельца есть столь дорогостоящий гаджет. Поэтому существует еще один достаточно эффективный метод проверки ДМРВ – это проверка мультиметром.
Для проверки потребуется электронный мультиметр.
Проверка осуществляется в два этапа. Первый этап – это проверка цепи управления датчиком. Второй этап – проверка самого датчика. Итак, приступаем к проверке.
Проверка цепи питания
- Ставим переключатель мультиметра в режим измерения постоянного напряжения величиной до 20В (как показано на фотографии).
- Отключаем разъем с датчика.
- Включаем зажигание автомобиля.
- Присоединяем черный провод мультиметра с корпусом двигателя, а второй красный провод соединяем с выводом №2 на разъеме питания датчика (на штекере присутствует нумерация). Напряжение между этими точками (корпусом и выводом №2) должно быть не менее 12В.
- Затем проводим замер аналогично только уже с выводом №4. Напряжение на данном участке должно быть не менее 5В.
Если показания в Вашем случае рознятся и значительно меньше необходимых значений, то вероятнее всего разряжена АКБ.
Если показания вовсе отсутствуют, то необходимо проверить целостность цепи питания датчика.
Проверка датчика
После того как цепь питания будет проверена подключаем разъем обратно к датчику.
- Устанавливаем переключатель мультиметра на величину измерения напряжение равное 2000мВ или 2В (во всех мультиметрах по-разному).
- При включённом зажигании замеряем напряжение между выводом №1 и №3. Полученные значения сверяем с таблицей представленной ниже, оцениваем состояние датчика и делаем вывод.
| Напряжение (В) | Состояние |
| 0.99…1.01 | Состояние идеального датчика (новый) |
| 1.01…1.02 | Состояние близкое к новому (хороший датчик) |
| 1.02…1.03 | Нормальное состояние датчика |
| 1.03…1.04 | Состояние хуже нормального. В скором времени потребуется замена |
| 1.04…1.05 | Датчик в плохом состоянии, нужна замена |
| 1.05…и выше | Датчик неисправен и не выполняет своей функции |
Видео проверки
Цена и артикул ДМРА ВАЗ 2114
Ниже представлена таблица с ценами на датчик массового расхода воздуха для ВАЗ 2114.
| Изготовитель | Тип | Артикул | Цена, (рублей) |
| BOSCH | Без Е-ГАЗ | 21083-1130010-20 | 3775 |
| BOSCH | С Е-ГАЗ | 21700-1130010-00 | 2830 |
| Пекар | Без Е-ГАЗ | 21083-1130010-20 | 2900 |
| Калуга | Без Е-ГАЗ | ДМРВ-116 | 2595 |
Замена ДМРВ ВАЗ 2114
Для замены датчика потребуется подготовить инструмент необходимый для быстрого проведения работы.
Для замены понадобится:
- Ключ на 10 мм;
- Отвертка крестовая;
Процесс замены
- Снимаем минусовую клейму с АКБ.
- Снимаем разъем с датчика.
- Откручиваем хомут впускной гофры вблизи датчика.
- Откручиваем два болта крепления датчика к корпусу воздушного фильтра.
- Устанавливаем новый датчик в обратной последовательности.
Как работает датчик массового расхода воздуха ВАЗ 2114
Автомобили ВАЗ 2114 комплектовались несколькими видами двигателей: 8 клапанными объемом 1,5 л и 1,6 л, а также 16 клапанным 1,6 л. До 2005 года на моторы устанавливались ЭБУ Январь 5 серии, затем производитель обновил контроллеры. С 2006 года эти машины комплектовались ЭБУ Январь 7 серии, или импортными аналогами BOSCH 7.9.7. Для чего нужна эта информация? В зависимости от версии ЭБУ, ДМРВ на ВАЗ 2114 были разных типов. Это вызывает некоторые сложности при замене датчика, но в паспорте автомобиля можно найти подробную информацию.
- На ранние версии автомобилей устанавливались датчики расхода воздуха серии 004.
- Затем был внедрен обновленный ДМРВ для ВАЗ 2114, серии 037. На нем был доработан измерительный канал с целью снижения пульсаций воздушного потока. Новый расходомер с измененными характеристиками полностью совместим со старыми ЭБУ при наличии датчика кислорода, так что замена не привела к изменению калибровок в системе формирования топливно-воздушной смеси.
- После перехода на контроллеры Январь 7 серии и BOSCH 7.9.7 пришлось поменять и датчик расхода воздуха на автомобиле ВАЗ 2114. Новая версия с индексом 116 выпускается с обновленным конструктивом. Обновилась и тарировка датчика, так что обратной совместимости нет.
Воздушный датчик BOSCH 116 имеет множество аналогов, в их числе российские «Итэлма» и «Автэл».
Информация: Среди владельцев ВАЗ 2114 бытует мнение, что датчик расхода воздуха серии 116 лучше 037, и его можно ставить на замену для увеличения отдачи двигателя. На самом деле это не так, тарировка ДМРВ разрабатывается под конкретный мотор и учитывается при программировании ЭБУ.
В качестве примера график на иллюстрации:
Очевидно, что при расходе воздуха более 100 кг в час, напряжение, которое выдает датчик воздуха ВАЗ 2114 серии 116 меняется на 0,2 вольта. При считывании данных контроллером двигателя, это вносит существенную коррекцию в пропорции топливной смеси.
Как работает датчик массового расхода воздуха ВАЗ 2114
Современный ДМРВ (он же MAF в английской интерпретации) с помощью чувствительных датчиков и специального алгоритма вычисления сравнивает показания сопротивления двух терморезисторов. Один из них является эталонным, его значение постоянно. Второй (выполненный из платиново-иридиевой проволоки) принудительно нагревается. Набегающий поток воздуха охлаждает проволоку, сопротивление меняется, и для уравнивания его с эталонным, требуется больший ток разогрева. Именно разница в силе тока (в данной конструкции по формуле Закона Ома измеряется напряжение) дает информацию в ЭБУ.
Точность измерений 1/100 вольта, поэтому малейшие неисправности ДМРВ мгновенно сказываются на качестве работы двигателя.
ВАЗ 2114 признаки неисправности расходомера
Помимо индикаторной лампы на приборке «Check Engine», существуют симптомы, которые заметит даже неопытный водитель:
- Нестабильная работа двигателя на холостых оборотах: наиболее ярко неисправность проявляется на не прогретом моторе. После запуска обороты плавают, при резком нажатии педали акселератора двигатель глохнет.
- При резком сбросе газа обороты не снижаются, а некоторое время держатся на отметке 2-3 тыс.
- Даже на прогретом двигателе заметно снижение мощности. При полной загрузке требуется включение пониженной передачи, в горку автомобиль не тянет, медленно разгоняется на трассе.
Как самостоятельно проверить датчик ДМРВ ВАЗ 2114 «дедовским способом»? Методика следующая:
- необходимо запомнить ощущения от работы двигателя на привычном маршруте с различными режимами: движение в горку, разгон и пр.;
- заглушить мотор, снять минусовую клемму с аккумулятора и отсоединить разъем ДМРВ, расположенный со стороны бачка с тормозной жидкостью;
- завести двигатель, выполнить поездку по тому-же маршруту.
Если поведение двигателя заметно ухудшилось, значит поломка не связана с расходомером. Если вы не почувствовали разницу, то есть, мотор одинаково работает с датчиком и без него, значит требуется углубленная проверка ДМРВ.
Как проверить датчик ДМРВ на ВАЗ
Самый надежный способ — использование диагностического сканера (хотя бы на уровне ELM-327). Подключаемся к порту OBD и смотрим на компьютере показатели работы расходомера.
Если сканера нет, можно снять основные параметры мультиметром. Чтобы провести диагностику и ремонт ДМРВ ВАЗ 2114 своими руками, необходимо знать распиновку контактов.
Для примера рассмотрим контактную колодку для ВАЗ 2114: современный 8 или 16 клапанный мотор, ДМРВ BOSCH (или его аналог) версии 116.
- Контакт № 1 нам не потребуется, это датчик температуры воздуха.
- Контакт № 2 — питание 12 вольт. При нарушении работы бортового регулятора напряжения, датчик расхода воздуха может работать со сбоями.
- Контакт № 3 — масса.
- Контакт № 4 — питание электроники ДМРВ, параметр важный, напряжение должно быть стабильным.
- Контакт № 5 — то самое «плавающее» напряжение, с помощью которого ЭБУ вычисляет объем проходящего через впускной коллектор воздуха.
Проверка питающих напряжений производится на отключенной колодке. Поворачиваем ключ зажигания, двигатель не заводим. Относительно массы замеряем напряжение на контакте № 2 (12 вольт) и контакте № 4 (5 вольт). Это свидетельствует об исправности ЭБУ и целостности проводов с контактами.
Проверка сигнального напряжения на контакте № 5 производится с подключенным разъемом, при включенном зажигании (двигатель не заводим!).
РЕКЛАМА
- напряжение в пределах 0,99−1,02 вольта — датчик исправен;
- напряжение в пределах 1,03−1,05 вольта — скоро потребуется замена;
- более 1,05 вольта — ДМРВ не работает в штатном режиме.
Профилактика поломок и чистка ДМРВ ВАЗ 2114
Датчик расходомера располагается в уязвимом месте: воздействие перепадов температур, влаги, пыли.
Точная электроника, расположенная в измерительном канале, выходит из строя при попадании посторонних предметов.
Причины:
- несвоевременная замена воздушного фильтра;
- использование так называемых «нулевых» фильтров;
- неплотное соединение ДМРВ с фланцами воздуховода;
- попадание влаги в воздухозаборник;
- мусор, оставленный в воздуховоде или корпусе фильтра после ремонта и обслуживания.
Как почистить ДМРВ, если загрязнение не вывело его из строя
Датчик необходимо извлечь, снять защитные сетки, и продуть чистым сжатым воздухом. При наличии засохшей грязи или масляных пятен – требуется промывка специальными средствами для ДМРВ. Разумеется, необходимо прочистить и сам воздуховод с корпусом фильтра.
В большинстве случаев подобная профилактика возвращает расходомер к жизни.
Видео по теме
Как восстановить датчик массового расхода воздуха?
Датчик массового расхода воздуха применяется для оценочного измерения и балансировки воздушного потока, поступаемого в двигатель. Сигналы от устройства подаются на блок управления мотором. На основе данных от ДМРВ и других сенсоров формируется требуемый состав смеси. Чтобы поломка прибора не застала в дороге, необходимо проводить его диагностику. Проверить ДМРВ на ВАЗ 2114 можно несколькими способами.
Устройство ДМВР на ВАЗ 2114
Общая конструкция датчика состоит из двух нитей, выполненных из сплава на основе платины. Нити прогреваются электрическим током, при этом одна является рабочей, а вторая — контрольной. Рабочий элемент находится в потоке подаваемого в двигатель воздуха, который охлаждает деталь. По мере изменения температуры нити происходит рост или снижение сопротивления. Данные сравниваются с параметрами контрольного элемента, и на основе этого автоматически вычисляется количество прошедшего воздуха.
На более поздних моделях ВАЗ 2114 стали использоваться терморезисторы, обладающие повышенной долговечностью и точностью измерений. Именно такой датчик и применяется на ВАЗ 2114.
Где находится датчик массового расхода воздуха?
ДМРВ на ВАЗ 2114 размещается в воздушном тракте, расположенном за фильтром очистки воздуха. К датчику подведен жгут проводки, заканчивающийся штекером.
Место установки ДМРВ на мотор ВАЗ 2114
Конструктивные особенности датчика
На ВАЗ 2114 могут применяться ДМРВ отечественного и импортного производства. Конструкция устройств одинакова и соответствует приведенной ниже схеме.
В состав ДМРВ входят:
- 1 — колодка для подключения жгута проводки;
- 2 — контроллер работы датчика;
- 3 — измерительный элемент;
- 4 — внешний корпус;
- 5 — металлическая защитная сетка;
- 6 — направляющий дефлектор;
- 7 — крепление тела датчика к корпусу;
- 8 — направление потока воздуха.
Каков оптимальный расход воздуха для автомобилей ВАЗ 2114?
Количество необходимого для формирования смеси воздуха зависит от числа оборотов:
- при холостом ходе (850-950 об/мин) — 9,5-10,5 кг воздуха в час;
- на средних оборотах (2000 об/мин) — 19-21 кг воздуха в час.
Снижение подачи воздуха приводит к обеднению смеси, а увеличение — к обогащению. Небольшие отклонения точности замеров мало влияют на работу двигателя, но при ошибках в 2-3 кг мотор начинает работать нестабильно. Некоторые блоки управления компенсируют неточность измерения по данным от других датчиков. Например, блок Январь 5.1 дополнительно корректирует состав смеси, основываясь на сигнале от лямбда-зонда.
Основные причины поломки датчика массового расхода воздуха
Наиболее частыми причинами отказа датчика являются:
- попадание пыли;
- загрязнение маслом;
- короткое замыкание проводки из-за повреждения изоляции или штекера;
- механическое повреждение активных элементов.
Частой причиной некорректной работы ДМРВ является выход из строя электронных компонентов, из-за чего увеличивается время реакции датчика на изменение потока воздуха. Исправный сенсор отслеживает изменения со скоростью 0,5 мс, а при поломке время реакции возрастает в 20-30 раз. Дефект обнаруживается только путем снятия графика работы осциллографом. Ремонт подобного сенсора не производится, он подлежит замене на новый.
Какие факторы выводят из строя ДМРВ?
Факторы, вызывающие поломку ДМРВ:
- Причиной попадания пыли может стать неправильная установка датчика на фильтр, из-за которой перекашивается уплотнительное кольцо. При этом дефекте на входной сетке датчика будет присутствовать тонкий налет загрязнения. Еще одной причиной запыленности является забитый воздушный фильтр, поэтому регулярное обслуживание продлевает жизнь ДМРВ.
- Масло забрасывается на датчик в случае повышенного уровня в картере или при засоренном маслоотделителе в системе вентиляции. Дополнительным негативным фактором является износ двигателя, вызывающий активное попадание смазки в вентиляцию картера.
- Попадание на изоляцию острых предметов, замасливание. Подобные воздействия являются следствием неаккуратного ремонта.
- Повреждения датчика возможны при обслуживании автомобиля (удары по корпусу) или в процессе неправильной чистки активной части.
Характерные признаки поломки ДМРВ
Симптомы неисправностей ДМРВ:
- нестабильная работа двигателя на режиме холостого хода;
- снижение разгонной динамики;
- самопроизвольное изменение числа оборотов во всех режимах работы;
- затруднения с запуском;
- включение индикатора Check Engine.
Если на автомобиле ВАЗ 2114 установлен дополнительный маршрутный компьютер, то при проведении диагностики, кроме непосредственных ошибок датчика, возможны коды, указывающие на пропуски зажигания, переобеднение смеси.
Как самостоятельно проверить датчик массового расхода воздуха?
Для самостоятельной проверки датчика имеется несколько методик, основанных на отключении, а также осмотре и тестировании мультиметром. Иных способов диагностики в домашних условиях не существует. Доскональный контроль ДМРВ выполняется на специальном стенде, позволяющем зафиксировать неполадки сенсора при различных режимах работы. Еще одним распространенным методом тестирования является установка идентичного устройства, снятого с другого автомобиля.
Отключение ДМРВ
Простейший способ проверить ДМРВ на ВАЗ 2114 — отключить штекер. При отсутствии сигнала блок управления мотором переходит в режим аварийной работы, определяя примерный объем воздуха по положению дроссельной заслонки. При этом несколько увеличивается расход топлива — для ВАЗ 2114 он достигает 10-12 л на 100 км пробега. Характерной особенностью является увеличение числа оборотов холостого хода до 1500 об/мин. Но при использовании контроллера Январь 7.2. или Бош М7.9.7 рост холостых оборотов не выполняется в силу особенностей программного обеспечения.
Визуальная проверка
Для внешнего осмотра требуется снятие воздуховода с датчика. Во время проверки оценивается запыленность внутренней части корпуса и гофрированного рукава подачи воздуха. На поверхности не должно быть следов масла и налета пыли.
Проверка устройства с помощью мультиметра
Целью диагностики является измерение напряжения, подаваемого датчиком.
Подобным способом проверяются изделия Bosch:
- 0280218004;
- 0280218037;
- 0280218116.
Для измерения потребуется:
- тестовый прибор:
- набор измерительных щупов;
- жидкость WD-40.
Измерение производится между проводами желтого и зеленого цвета. Значения напряжения можно вывести на экран некоторых бортовых компьютеров (меню напряжение от датчиков, U ДМРВ).
Определение распиновки датчика массового расхода воздуха
Расположение проводов в колодке начиная от ближайшего к лобовому стеклу:
- желтый — положительный входящий сигнал (на схеме 7);
- серо-белый изолятор — положительный сигнал питания (на схеме 12);
- зеленый — заземление датчика (на схеме 30);
- розово-черный изолятор — подача сигнала на главное реле.
Распиновка контактов ДМРВ
Возможны другие цвета изоляции проводки, но последовательность распиновки остается неизменной.
Инструкция по проведению проверки
Последовательность измерения:
- Ввести щупы в разъем к местам установки проводов. Для облегчения процедуры щупы смазываются жидкостью WD-40. Положительный сигнал получается от желтого провода, отрицательный — от зеленого. Не рекомендуется прокалывать изоляцию и использовать дополнительные кабели, поскольку это снижает точность измерения.
- Переключить мультиметр в режим измерения постоянного напряжения с предельным значением 2,0 вольта.
- Включить зажигание, двигатель не запускать.
- Произвести замер напряжения и сравнить его с требуемым значением.
Сравнение результатов проверки с установленными нормами
В соответствии с таблицей по результатам измерения проводится определение состояния датчика.
| Напряжение, В | Состояние сенсора |
| 0,996-1,01 | Новый датчик |
| 1,01-1,02 | Рабочее состояние |
| 1,02-1,03 | Начало износа датчика |
| 1,03-1,04 | Желательно заменить |
| Больше 1,04 | Датчик неисправен |
Как восстановить датчик массового расхода воздуха?
Оптимальным решением при проблемах с ДМРВ является замена неисправного датчика на новый. Но поскольку стоимость устройства составляет около 2500-3900 рублей, то многие владельцы пытаются «оживить» старую деталь.
Встречается четыре методики восстановления:
- установка дополнительного сопротивления;
- перекрытие части канала подачи воздуха на терморезистор алюминиевым скотчем;
- корректировка прошивки блока управления двигателем;
- промывка тела датчика и корпуса от грязи.
Установка дополнительного сопротивления
Установка дополнительных сопротивлений выполняется в цепь, связывающую датчик с блоком управления. При прохождении электрического тока происходит снижение напряжения, которое можно довести до требуемых пределов. Значение сопротивления подбирается опытным путем. Чаще всего впаивается резистор 1 кОм на желтый провод и элемент 15 кОм — на зеленый.
Перекрытие части канала подачи воздуха
Принцип ремонта основан на частичном перекрытии подачи воздуха на терморезистор. За счет этого обеспечивается менее интенсивное охлаждение и удается довести значение напряжения до состояния исправного прибора. Подбор сечения производится опытным путем с контролем напряжения мультиметром. В некоторых случаях владельцы перекрывают канал подачи на 70-80%. Для заклейки применяется алюминиевый скотч.
Корректировка прошивки блока управления двигателем
Под корректировкой подразумевается изменение тарировки или графика работы ДМРВ, занесенного в память блока. График зависимости построен таким образом, что при напряжении датчика 0,996 вольта расход считается равным нулю. Но если датчик вышел из строя и стартовое напряжение равно 1,055 вольта, то блок управления считает подачу воздуха 1,8 кг при неработающем моторе. Изменение графика при помощи утилиты «ДМРВ корректор» позволит выставить значение расхода 0, что улучшит характеристики работы двигателя. Подобный метод можно рекомендовать владельцам, хорошо разбирающимся в программном обеспечении блока управления.
Чистка ДМРВ своими руками
Очистка датчика объема воздуха производится после выявления некорректности его работы. Процедура выполняется путем частичной разборки и снятия тела устройства с активными элементами. Параллельно проводится промывка и очистка корпуса от остатков листвы и отложений грязи. Во многих случаях мойка датчика расхода воздуха на ВАЗ 2114 не помогает восстановить параметры устройства.
Механические способы очистки ДМРВ на ВАЗ 2114 запрещены, как и выдувание пыли сжатым воздухом.
Какие средства следует применять для чистки датчика?
Для очистки датчиков существуют специальные жидкости, поставляемые в аэрозольных баллонах под давлением. Примером такого средства может послужить специальный очиститель ДМРВ Luftmassensensor-Reiniger от компании Liqui Moly. Есть аналогичные жидкости других производителей. Можно промыть датчик смесью из 70% изопропилового спирта и 30% дистиллированной воды, предварительно прогрев устройство до 60-70 ºС строительным феном.
При мойке ДМРВ запрещено:
- пытаться очистить датчик ватными шариками, твердыми предметами и щетками;
- использовать бытовые чистящие средства;
- применять очистители карбюратора на ацетоне или эфире.
Очистители на тяжелых нефтепродуктах, например, WD40 отмоют рабочие элементы от налета, но оставят жирную пленку, которую необходимо смыть изопропиловым спиртом. Использование эфиросодержащих веществ не рекомендовано по причине разрушения компаундной заливки и электронных компонентов.
Алгоритм действий
Последовательность шагов при мойке ДМРВ:
- Снять датчик вместе с корпусом с воздушного канала двигателя. Устройство крепится хомутом к каналу и двумя болтами к корпусу воздушного фильтра.
- Открутить два винта крепления датчика к корпусу. Болты имеют головку под «звездочку», но многие владельцы откручивают их плоскогубцами.
- Промыть чистящим средством измерительные терморезисторы, а также каналы для прохода воздуха. Если используется способ очистки спиртом, то снятый датчик прогревается потоком теплого воздуха и помещается в емкость. Спирто-водяная смесь также подогревается до 60-70 градусов.
- Высушить сенсор.
- Вымыть корпус датчика теплым мыльным раствором. Промыть под проточной водой и высушить.
- Собрать датчик и установить на место.
Фотогалерея
На фотографиях показана часть шагов по промывке ДМРВ ВАЗ 2114.
