Кулиса на ваз 2109 — устройство, схема и ремонт кулисы

Кулиса является важным компонентом коробки передач ВАЗ 2109. При его выходе из строя или неудовлетворительной работе кулису легко можно поменять, отремонтировать.

Сравнение короткого и длинного хода

Автолюбители характеризуют разницу вариантов как фантастическую. Ремонт решительно улучшает эргономику. Амплитуда движений ручки переключения передач уменьшается в два—три раза, но растёт усилие на её оголовке. Рост вполне приемлем, так как переключение передач происходит в ненагруженном состоянии при выжатом сцеплении и не требует прикладывания серьёзных усилий.

Некоторые специалисты считают, что увеличение плеча приводит к росту усилий на штоках КПП, к дополнительному износу КПП. Статистического подтверждения этой точки зрения пока нет. К сожалению, невозможно заказать короткоходную конфигурацию на заводе. Её установку надо производить самостоятельно на свой страх и риск. АвтоВАЗ не одобряет таких изменений конструкции «девятки».

Самостоятельная модернизация конструкции, связанная с навариванием рычагов, их удлиняет, и высота расположения ручки КПП над тоннелем увеличивается примерно на 5 см. Такая переделка требует проведения сварочных работ и привлечения опытного специалиста, для которого разрезание рычагов при помощи болгарки, наставка трубой и полосой соответствующего сечения, а также сварка рычагов не представляет трудностей.

Наставка изменяет эргономику, но за счёт уменьшения ходов ручки переключения не воспринимается как ухудшение.

Виды

Есть два вида кулис:

• Короткоходные;
• Длинноходные.

Принципиальной разницы между двумя типами агрегатов нет. Плюс короткоходной заключается в том, что она на доли секунды обеспечивает более быстрое переключение передач.

Не верьте тем, кто утверждает, что короткоходка положительно влияет на динамику. Между кулисой и динамикой автомобиля нет никакой связи. Но короткоходка имеет свои плюсы.

Причины замены

Есть несколько ситуаций, когда владельцу ВАЗ 2109 приходится или хочется влезать в конструкцию КПП и конкретно работать с кулисой: 

• Вытекает масло из-за поврежденного сальника кулисы. Его требуется обязательно заменить;
• Вышла из строя старая кулиска;
• Длинноходку хочется поменять на короткоходку в виду ее преимуществ.

Теперь к вопросу о том, когда замена или ремонт кулисы — это вынужденная мера.

1. Существенно увеличился люфт селектора КПП.
2. Передачи переключаются с трудностями, при смене скорости появляются посторонние звуки.
3. Передачи удается переключить, но с большим прикладываемым усилием.
4. Скорости меняются некорректно. Вместо одной включается совсем другая.
5. Все или часть передач вовсе невозможно включить.

Даже если возникший люфт пока незначительный, желательно сразу приступить к ремонту или поменять полностью кулиску.

Замена сальника

Если вы обнаружили, что масло в КПП постепенно исчезает, заподозрить в этом можно именно сальник кулисы. Ничего другого не остается, кроме как поменять элемент.

1. Первым делом купите новый сальник штока переключения скоростей. Стоит он около 70-100 рублей.
2. Слейте масло из коробки, подготовив заранее чистую емкость. Это на тот случай, если будете обратно заливать то же масло. Хотя перед вами отличный повод заодно поменять трансмиссионную смазку.
3. Чтобы масло лучше вытекало, открутите предварительно пробку заливки или извлеките шестерню спидометра. Слив масло, закрутите крышку обратно.
4. Залезаем под автомобиль и отсоединяем крепежи карданчика рычага КПП.
5. Стяните пыльник с карданчика, открутите болты его крепления к штоку переключения скоростей. Проблемный крепеж, с которым придется повозиться.
6. Сняв карданчик, демонтируйте пыльник штока.
7. Извлекаем поврежденный сальник при помощи шила или подходящих подручных инструментов. Тут главное сам шток.
8. На место старого сальника монтируем новый, вдавливаем трубкой соответствующего диаметра.
9. Верните на место пыльник, прокрутите карданчик.
10. Учтите, болт фиксации карданчика к штоку является регулировочным. Потому закручивайте его точно так же, как было до демонтажа. Иначе некоторые скорости могут не включаться.

Сальник

После проделанной работы не забудьте проверить результат.

Замена карданчика

Практика показывает, что при возникновении проблем с кулисой вовсе не обязательно полностью ее менять.

Карданчик

Инструкция по замене карданчика следующая.

1. Двумя накидными ключами на 13 открутите хомут, который относится к тяге привода переключателя скоростей.
2. Оттяните отверткой пыльник, двигаясь к коробке. Если хотите, снимите его полностью. Так он точно не помешает в процессе ремонта.
3. Ключом на 10 открутите болт фиксации на кардане.
4. Молотком нанесите несколько аккуратных, не сильных ударов, чтобы сбить кардачик с вала. Пыльник убирайте в сторону, если не сделали это ранее.
5. Меняем старый карданчик на деталь от Калины. Она более надежная, эффективная и долговечная.
6. Для обратной сборки вам потребуется помощь товарища. Не спешите сразу в конце затягивать хомут.
7. Помощник будет из салона выставлять положение рычага КПП в оптимальных точках. Сначала нужно поймать центр, затем отвести рычаг немного вправо, пока вы снизу будете затягивать хомуты.
8. Проверьте, хорошо ли включаются передачи. Если да, то продолжаем сборку узла и проверяем обновленную КПП в условиях реальных дорог.

Опыт владельцев ВАЗ 2109 показывает, что при проблемах с кулисой зачастую суть кроется в неудачном заводском карданчике. Поменяв его на аналог от Калины, вам удастся избавиться от дискомфорта и продолжить уверенно эксплуатировать свой автомобиль. Заменив карданчик, конструкция КПП существенно улучшится.

Регулировка

Поменяв кулису или карданчик, следует обязательно отрегулировать работу узла.

1. Включите заднюю передачу, ослабьте натяжение хомута.
2. Выставьте селектор коробки в положение, в котором он в идеале должен располагаться при включении заднего хода.
3. Затяните хомут обратно.
4. Аналогичная операция выполняется с остальными скоростями.

Бывают ситуации среди владельцев ВАЗ 2109, когда со включением задней передачи возникают сложности. Здесь может помочь регулировка.

• Установите рычаг коробки на первую передачу;
• Ослабьте хомут кулисы;
• Проверните привод кулисы против часовой стрелки;
• Поворачивайте привода, пока селектор не прижмется к пластиковому стопору задней передачи. Это вы ощутите без проблем;
• Уперевшись в стопор, затяните под днищем хомут. Все, регулировка выполнена.

Процесс регулировки

Короткоходка

Многие до сих пор размышляют на тему того, стоит ли менять свою стандартную заводскую длинноходную кулису на короткоходную.

Короткоходка

Решение принимайте сугубо на основе индивидуальных размышлений и не «ведитесь» на высказывания относительно существенного повышения динамики с переходом на короткоходку.

Реальная разница между короткоходкой и длинноходкой приведена в таблице.

Выводы отсюда делайте сами — нужна вам такая кулиска или нет. В плане замены нет ничего сложного. Вопрос лишь в покупке.

Короткоходная кулиса своими руками из стока

Началось все с того что друг купил и поставил себе короткоходку, но она показалась ему слишком высокой, и он обрезал ее до высоты стока, ход 1-2 передача составил 65мм. Попробовав попереключать передачи я понял что немогу поймать нетралку, хотя он говорит что все норм и он привык к ней. Я же для себя решил что покупная готовая короткоходка мне не подойдет, а на родной, с ходом 1-2передача 130мм я задеваю мафон на низкой панели, сидушку и коленку пассажира, что тоже в принцепе не есть хорошо.

Задумал сделать короткоходку с удобными для себя параметрами, благо друг отдал свою сток кулису для этого безобразия. Поискав статьи в инете и сдесь по бортовикам принялся за дело.

Отсоединил рычаг разметил, (резал по этой схеме, от вставки в рычаг отказался, ибо не хотел увеличить его длину и как следствие высоту ручки) разрезал:

вот так разрезаем

переворачиваем среднюю часть, а вот так нужно сварить

приготовил вставку в тягу и отправился к соседу сварщику. После сварки:

собрал

И поставил на машину. Растояние от низа рычага до отверстия увеличил на 20мм а вставкой удленил тягу на 30мм. Ход 1-2 передача составил 110мм, мало отличался от стока, но зато рука уже не билась о мафон, пассажира и сидуху. Мне показалось этого мало, захотелось еще немного уменьшить ход, но резать во второй раз переваренную кулису не стал, под болгарку пошла недавно демонтированная моя сток кулиса.

На этот раз решил все сделать по феншую, и расчитать на сколько именно увеличить расстояние от низа до отверстия рычага чтобы получить ход 1-2 передача 80 мм. Расчитывал графическим способом, тоесть на бумаге. Сейчас попробую обьяснить как именно для тех кто возможно тоже захочет сам сделать себе короткоходку с иными параметрами. Начертил в натуральную величину рычаг.

В положении 1 передача В и 2 передача В1 с нужным мне растоянием между ними нужные 80мм. Далее замерял ход тяги он составил у меня 35мм (это при калинокарданчике, при стоковом люфтовым карданчике ход будет отличатся, нужно мерять по месту) С помощью линейки определил в каком месте расстояние между линиями АВ и АВ1 будет 35мм. Получив точку D, отнял от АD высоту шарнира 32мм получил расстояние которое нужно отмерять от центра отверстия в сторону верха рычага,

Это и будет место где нужно перерезать болгаркой, у меня получилось 90мм. Вставка в тягу 70мм тоже вычислил графически, так как она подходит к рычагу примерно под углом 45 градусов.

Дальше все по накатанной, сварка,

нижняя первый вариант ход 110мм, верхняя второй ход 80мм

покраска

Верхняя первый вариант его не красил. нижняя второй вариант

и установка.

пыльник немного смят из за изменившегося угла тяги

С расчетом не ошибся, ход 1-2 передача действительно стал 80мм, нейтралка чуствуется нормально, усилие включения конечно возрасло, но терпимо уже привык, зато теперь по бездорожью грунтовке передачи уж точно выбивать не будет. В целом результатом доволен.