Я думаю все в курсе что такое ДМРВ? Ну для тех кто не знает поясняю: ДМРВ — Датчик Массового Расхода Воздуха или расходомер, вобщем считывает количество воздуха поступающего в цилиндры в кг.
Датчик совсем не дешёвый цена примерно 2000р. А те кто ездят с фильтром нулевого сопротивления, меняют этот датчик гораздо чаще, к их числу отношусь и я.
Этот датчик у меня уже третий и накрылся он конкретно, во время вваливания где-то на 6000 об/мин произошёл резкий провал — такое ощущение что бензин кончился.Что самое интересное умирают каждый раз по разному. Вот коры завожу — а она не то чтобы валить, даже тронуться не может (Сразу я так не догнал что это ДМРВ и комп ошибки не показал.
Что только я не думал и на модуль грешил и на ЭБУ но отсоединив колодку ДМРВ, я понял в чём дело. Как я уже говорил это третий датчик и снова отдавать 2 рубля не очень хотелось. Где-то на драйве я уже видел статью про о.чистку дмрв но не придал этому особого значения так как многие говорили что это всё ерунда, но на этот раз я решил попробовать так как всё равно ничего не теряю, если только 150р. на жидкость для очистки карбюратора.
Сама жидкость
Итак перед тем как начинать чистить датчик его нужно разобрать, для этого нужно открутить два шурупа. Вообще они окручиваются ключом типа звёздочки но у меня такого не оказалось а покупать набор ради того чтобы разобрать датчик я не стал. Откручивал плоскогубцами у многих это не получается я думаю потому что зажимая шляпку шурупа в плоскогубцах не стоит пытаться повернуть шуруп плоскашами, нужно зажав его повенуть датчик — я так все откручивал.
При обращении с датчиком не дотрагивайтесь до платиновых нитей! Да-да они из платины, поэтому и цена у датчика соответствующая).
Это может испортить даже исправный датчик, так что чистить нужно аккуратно.
После того как разобрали ДМРВ, приступаем к чистке: распыляем жидкость одним кратковременным нажатием на места указанные стрелочками, ждём пока жидкость испарится повторяем не меньше 3-х раз пока стекающая капля не станет чистой.
Вот и всё собираем ДМРВ и проверяем, сразу скажу что эта операция не даст вам 100 процентную гарантию в воостановлении рабочих параметров. Последний датчик у меня так и не заработал видать ему совсем писец пришёл, зато старый теперь работает как новый!
И ещё если вы решили покупать новый ДМРВ, посмотрите какой у вас стоял до этого,
Запчасти на фото: 0280218037
У них разные номера для разных ЭБУ, я например знаю такие как: 116, 037, 004… хотя внешне они одинаковые, могут ещё дополнительно помечаться к примеру зелёным пятном.
Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099
Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ, расходомер воздуха) является элементом электронной системы управления двигателем автомобиля (ЭСУД). Вот основные сведения об этом датчике.
Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099
1. Назначение ДМРВ.
Датчик массового расхода воздуха предназначен для определения количества воздуха поступающего в цилиндры двигателя автомобиля за определенный промежуток времени (кг/ч).
2. Устройство датчика массового расхода воздуха.
ДМРВ устанавливаемый на автомобилях ВАЗ 21083, 21093, 21099 имеет чувствительный элемент (разной конструкции у датчиков производства GM и BOSСH). У ДМРВ GM это три чувствительных элемента установленных в потоке всасываемого воздуха: один определяет температуру воздуха, два других нагреваются до температуры несколько выше температуры окружающего воздуха. У ДМРВ BOSСH чувствительный элемент – тонкая сетка (мембрана). На сетке располагается нагревательный резистор и два температурных датчика.
3. Расположение на автомобиле ВАЗ 21083, 21093, 21099.
ДМРВ на автомобилях ВАЗ 21083, 21093, 21099 устанавливается между воздушным фильтром и дроссельным патрубком.
4. Принцип действия датчика массового расхода воздуха.
При работе двигателя воздух, проходящий через ДМРВ, охлаждает нагретый до определенного значения чувствительный элемент. Системе требуется некоторое увеличение мощности для поддержания чувствительного элемента в заданных температурных рамках. Контроллер (блок управления, ЭБУ) измеряет эту электрическую мощность и по величине ее изменения рассчитывает количество воздуха поступающего в цилиндры двигателя (масса воздуха в определенный период времени). Далее, в соответствии с этим показателем, а также показаниями с датчика положения коленчатого вала (обороты двигателя в настоящий момент), он рассчитывает количество впрыскиваемого топлива необходимое для создания оптимальной топливно-воздушной смеси на разных режимах работы двигателя (изменяет длительность открытия форсунок) и выставляет необходимый угол опережения зажигания.
Сигнал датчика массового расхода воздуха это напряжение постоянного тока меняющееся в диапазоне от 4 до 6 В у ДМРВ GM, 1 – 5 В у ДМРВ BOSСH. На ДМРВ BOSСH имеется датчик температуры, показания которого контроллер также учитывает при определении величины впрыска.
5. Неисправности ДМРВ.
Признаками неисправного датчика расхода воздуха являются проблемы с запуском прогретого двигателя (двигатель запускается и глохнет), «провалы» и «рывки» при нажатии на педаль «газа», потеря мощности и приемистости двигателя, повышение расхода топлива, неустойчивый ХХ. Выйти из строя может сам датчик (возможно из-за загрязнения и замасливания чувствительных элементов) или провода, ведущие к нему, что необходимо учитывать при выявлении неисправности. Помимо этого «подсос» не учитываемого воздуха во впускной тракт после датчика может привести к возникновению аналогичных проблем в работе двигателя (так как топливная смесь при этом обедняется).
При отказе ДМРВ контроллер переводит систему управления двигателя на резервный режим. В этом случае на щитке приборов загорается лампочка «Проверь двигатель», в ОЗУ записывается код неисправности. Регулятор холостого хода устанавливается в 120 шагов (повышенные обороты холостого хода). При расчете топливоподачи в такой ситуации контроллер пользуется показаниями с датчика положения дроссельной заслонки и рассчитанных оборотов двигателя. Расход топлива на резервном режиме возрастает.
В ряде случаев, восстановить работоспособность ДМРВ, можно проведя его прочистку жидкостью для очистки карбюраторов (актуально, на двигателях с большим пробегом, изношенной ЦПГ, забитой системой вентиляции картера) с сопутствующей заменой воздушного фильтра двигателя.
6. Применяемость ДМРВ на автомобилях ВАЗ 21083, 21093, 21099.
На инжекторных двигателях автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 применяются два вида датчиков массового расхода воздуха: GM и BOSСH. Они не взаимозаменяемы.
ДМРВ GM: 2112-1130010, 2112-1130010-01 (контроллеры Январь 4.1, GM ISFI-2S (2111-1411020-10 (20, 21)).
ДМРВ BOSСH:
- 21083-1130010-01 (контроллер BOSСH M1.5.4);
- 21083-1130010-10 (контроллеры BOSСH M1.5.4, MP7.0H, M1.5.4N, M7.0H, VS5.1, Январь 5.1, 5.1.1, 5.1.2).
Примечания и дополнения
В ряде случаев, при отказе ДМРВ и нежелании двигателя запускаться, можно снять с датчика фишку с проводами и запустить двигатель с отключенным ДМРВ. ЭСУД перейдет на резервный режим работы и двигатель станет работать. Обороты холостого хода на резервном режиме будут держаться в пределах 2000 об/мин.
ДМРВ для автомобиля ВАЗ 2109
- С последними цифрами в индексе 004, предназначен для ЭБУ Bosch M 1.5.4. Работоспособность этого датчика сильно влияет на характеристики мотора, поэтому при выходе из строя необходима срочная замена.
- С последними цифрами в индексе 037: совместим с ЭБУ BOSCH M 1.5.4 N, а также/ Январь серий 5.1, 5.1.1, 5.1.2. Достаточно надежный датчик расхода воздуха, однако у него есть заводские недостатки. Он не работает с двигателями, переделанными под ГБО, и крайне чувствителен к засорениям. Последний пункт касается любителей тюнинга: установка спортивных воздушных фильтров недопустима.
- С последними цифрами в индексе 116: разработан под новые версии моторов с ЭБУ BOSCH M 7.9.7 и Январь 7.2. Возможна работа с газовым оборудованием, но по-прежнему не терпит засорения.
Справка: называть эти устройства датчиками массового расхода воздуха немного некорректно, поскольку измерения касаются объема воздушной массы и содержания в ней кислорода. Однако аббревиатура ДМРВ уже закрепилась в сознании автолюбителей, и поэтому применяется всеми производителями.
Принцип работы датчика расхода воздуха на ВАЗ 2109
Все три варианта ДМРВ работают по принципу нагреваемой струны.
Проволока (как правило, из платины) нагревается, сопротивление в нагретом состоянии контролируется схемой ДМРВ. При прохождении через проволочную рамку потока воздуха, она охлаждается и сопротивление меняется. Процесс контролируется термокомпенсационным резистором. Для дополнительного нагрева требуется больший электроток, эта разница лежит в основе вычисления объема воздуха.
По сути, идет постоянное сравнение сопротивления проволоки с прецизионным резистором и обеспечивается нагрев проволоки до постоянной температуры.
Признаки неисправности ДМРВ
Аналогичные симптомы могут возникать и при других «заболеваниях» двигателя:
- внезапная потеря мощности;
- увеличение расхода топлива;
- качество запуска мотора зависит от его температуры;
- при резком нажатии на акселератор возможны «провалы» мощности;
- загорается и не гаснет «Check Engine».
Чтобы точно быть уверенным в неисправности расходомера, проведите простой экспресс тест. Выполните тестовую поездку, запоминая поведение автомобиля. Тут же, без временной паузы, отключите разъем от ДРМВ и выполните такую же поездку.
Сравните ощущения от езды:
- если поведение автомобиля не изменилось — датчик неисправен;
- если двигатель ведет себя хуже (с отключенным датчиком), скорее всего, ДМРВ не причем.
Самостоятельная проверка расходомера
Можно провести углубленное тестирование с помощью автосканера. Дорогой прибор покупать нет смысла, достаточно простого Bluetooth ELM детектора. Проверка покажет уровни напряжения на сигнальных контактах датчика, а также возможные ошибки по кодовой таблице OBD-II.
Если в вашем распоряжении нет даже такого прибора, воспользуйтесь мультиметром.
- для начала проверяются напряжения питания на отсоединенном разъеме кабеля, идущего от ЭБУ: напряжение питания при включенном зажигании должно быть ровно 12 В, напряжение на входе в ДМРВ ровно 5 В.
- затем разъем устанавливается на место, и проверяется уровень напряжения на сигнальном выходе датчика (снова при включенном зажигании): 0,9 В − 1,02 В нормально, 1,03 В − 1,05 В скоро потребуется замена, более 1,05 В — датчик неисправен.
Видео по теме
Замена ДМРВ
На авто так и осталась нерешенная проблема плавающих и зависающих оборотов… В рамках этой проблемы стали искать неработающие датчики и …случайно наткнулись на неисправный датчик массового расхода воздуха (ДМРВ).
В интернете нашел статью как с помощью тестера проверить работоспособность ДМРВ:
1. Включаем тестер в режим измерения постоянного напряжения, и выставляем предел измерения 20 Вольта. Находим в разъёме датчика провод жёлтого — выход (ближний по расположению к лобовому стеклу) и зелёного — масса (третий с того же края). Это нужные нам выводы датчика. В системах разных лет цвета могут меняться, неизменным остаётся только расположение выводов. Для оценки состояния ДМРВ, необходимо измерить напряжение между указанными выводами при включенном зажигании, но НЕ заводя двигатель!
Щупы тестера по диаметру позволяют внедриться сквозь резиновые уплотнители разъёма, вдоль указанных проводков, не нарушая их изоляции, добираясь до самих контактов и не причинять вреда самим уплотнителям. Полезно будет смазкой ВД пшикнуть на щупы. Включаем зажигание, подключаем тестер, снимаем показания. Эти же показания можно снять и без тестера с табло бортового компьютера, у кого он есть. В группе параметров «напряжения с датчиков». Обозначается ДМРВ…
2. Оцениваем результаты. Напряжение на выходе исправного датчика в состоянии «из упаковки» 0.996…1.01 Вольта. В процессе эксплуатации оно постепенно меняется, и как правило увеличивается. По увеличению этого напряжения можно вполне уверенно судить о степени «износа» датчика. Попадание напряжения в указанный выше диапазон — лучший результат этой проверки.
Дальше возможны варианты:
1.01…1.02 — вполне рабочий датчик, очень неплохо.
1.02…1.03 — тоже приемлимо, но датчик уже не молодой.
1.03…1.04 — большая часть ресурса уже позади, можно планировать скорую замену.
1.04…1.05 — явно уставший датчик, своё он уже отслужил. Если бюджет позволяет, смело меняем.
1.05…и выше — источник проблем, давно пора заменить»
У меня этот показатель был равен 1.08 т.е. «источник проблем, давно пора заменить». Я так и поступил… Сразу же позвонил другу и заказал датчик (кстати, спасибо другу что помог).
После замены датчика работа двигателя намного улучшилась: плавания оборотов практически прекратилось, но зависание остались.
Перед тем как покупать новый датчик, посмотрите какой был старый. Фирмы BOSCH существует 3-и вида, если купить не тот не факт что он будет работать.
1. …004 — работал с ЭБУ Bosch M 1.5.4 резонансный датчик детонации
НЕДОСТАТКИ: раз в год надо менять, если этого не делать работоспособность датчика незаметно ухудшает работу двигателя, что в результате сказывается на динамике ускорения.
2. …037 — работал с ЭБУ Bosch M 1.5.4 N / Январь 5.1 / Январь 5.1.1 / Январь 5.1.2 (у меня такой)
НЕДОСТАТКИ: не работает с газовым оборудованием и фильтрами с нулевым сопротивлением (масло, которым обрабатывают фильтр оседает на чувствительном элементе датчика вместе с пылью, выводя его из строя )
3. …116 — работает с ЭБУ Bosch M 7.9.7 / Январь 7.2
НЕДОСТАТКИ: кроме тех, что у …037, новых пока нет.
Все эти датчики внешне не имеют координальных отличий, даже разъёмы одинаковые. Но все они имеют различные рабочие характеристики (тарировочные данные), в принципе заменить один …037 на другой …116 возможно, только поменять таблицы тарировок ДМРВ в программе и все готово к работе.
