Карбюратор ваз 2107 — регулировка, настройка и ремонт

В этой записи будут даны рекомендации по настройке карбюратора Озон 2105 и 2107 для нормальной работы.

В общем успехе настройки карбюратора лежит выявленная исправность сопряженных систем двигателя. В эти системы входят свечи зажигания, катушка зажигания, контакты трамблера или датчик холла и коммутатор, фазы и зазоры в газораспределительном механизме. Сам карбюратор должен быть исправным технически. Если в каналах карбюратора имеется засор или другой фактор влияющий на исправность его работы, то приступать к настройке не рекомендуется. В наш пример настройки попадает полностью вымытый и продутый карбюратор, но с нарушенными установками жиклеров, положениями регулировочных винтов и поплавка.

Регулировка поплавка

Снять верхнюю крышку карбюратора и расположить ее в горизонтальном положении вверх поплавком. Измерить зазор между поплавком и прокладкой карбюратора. Зазор должен составлять 4,5 мм.

Расположить крышку карбюратора в горизонтальном положении вниз поплавком. Измерить зазор между поплавком и прокладкой карбюратора. Зазор должен составлять 12,5 мм. Ход поплавка должен составлять 8 мм. Расстояние от прокладки до нижнего края поплавка не должно быть больше расстояния глубины поплавковой камеры. Поплавок не должен касаться дна поплавковой камеры. Регулировка хода поплавка осуществляется двумя его упорами путем их подгиба.

Установить крышку карбюратора на карбюратор. Подсоединить топливный шланг и накачать топлива в поплавковую камеру топливным насосом. Отсоединить топливный шланг от карбюратора, снять крышку и проверить уровень топлива в поплавковой камере. Уровень топлива должен быть по середине наклонной ступеньки в поплавковой камере.

Установка начального положения дроссельной заслонки 1 камеры

Винт упора дроссельной заслонки ввернуть до начала касания винта о рычаг упора дроссельной заслонки. После касания винта, довернуть винт на 90 градусов по часовой стрелке. При проверке на свет должно быть видно тоненькое световое кольцо.

Установка начального положения дроссельной заслонки 2 камеры

Винт упора дроссельной заслонки ввернуть до начала касания винта о рычаг упора дроссельной заслонки. После касания винта, довернуть винт на 0,5 — 1 градус по часовой стрелке так, чтобы винт подпирал рычаг заслонки, но не открывал ее. Паз для отвертки на винте, должен быть совмещен с меткой на седле винта. При проверке на просвет не должно быть видно светового кольца.

Регулировка винта количества топлива

Снять держатель винта с карбюратора, отвинтив два винта. Выставить выход резьбовой части из корпуса винта около 0,8 мм. Установить держатель винта на карбюратор. При вворачивании винта по часовой стрелке количество топлива уменьшается.

Регулировка винта качества топлива

Завернуть винт по часовой стрелке до упора. Затем отвернуть винт против часовой стрелки на 2,5-3 полных оборота. При отворачивании винта смесь обогащается

Регулировка винта дополнительной подачи воздуха

Завернуть винт до упора. При отворачивании винта скорость подачи топлива тормозится воздухом

Регулировка клапана ЭПХХ

Клапан ЭПХХ необходимо заворачивать в посадочное отверстие до момента касания жиклером ЭПХХ ограничителя. Этот момент можно определить смазав маслом резиновое кольцо и наблюдать касание кольца о посадочное отверстие. Клапан нельзя перетягивать. Перетянутый клапан может стать неисправным.

Подстройка карбюратора на работающем двигателе

Запустить двигатель. Отрегулировать рабочие обороты коленвала винтом количества и повысить их на 200-400 об/мин. Установить положение дроссельной заслонки первой камеры винтом упора, путем отворачивания винта на 90 градусов против часовой стрелки, так, чтобы двигатель не заглох, но работал с минимальным количеством оборотов. Паз для отвертки на винте, должен быть совмещен с меткой на седле винта. Отрегулировать количество оборотов винтом количества на 800-850 об/мин.

Настройка холостого хода без приборов

— Винтом количества установить обороты ХХ на 850 об/мин.
— Винтом качества установить максимальные обороты ХХ.
— Винтом количества поднять обороты на 100-120 об/мин.
— Винтом качества понизить обороты до 850 об/мин.
Регулировкой добиваются ровной работы двигателя без тряски и хлопков в глушитель.

Настройка холостого хода с помощью прибора ИКС-1 (инструкция к прибору)

Запустить двигатель, установить зеркало в положение, удобное для наблюдения, и винтом количества установить минимально устойчивую частоту вращения коленвала двигателя. С помощью зеркала наблюдать пламя в цилиндре, цвет которого зависит от состава рабочей смеси.

— Медленно вывернуть винт качества смеси до появления ярко-оранжевого цвета пламени, указывающего на чрезмерно обогащенную смесь.
— Медленно вворачивать винт качества смеси до момента исчезновения оранжевого и появления ярко-голубого цвета пламени, свидетельствующего о нормальном составе смеси, обеспечивающем наилучшую работу двигателя.
— Довернуть винт качества смеси еще на 1/2+1/4 оборота и на этом регулировку закончить.
Во избежании выхода свечи ИКС-1 из строя запрещается выводить двигатель на повышенные обороты (более 1200 об/мин) холостого хода.

После всех регулировок карбюратора автомобиль должен ехать без провалов, затыков, на всем диапазоне оборотов коленвала, обеспечивая максимальную мощность исправного двигателя.

Для более точной регулировки уровня СО следует воспользоваться таблицей

Расчетное качество смеси

Формула расчета коэффициента a (из таблицы)
a=Gв/(Gт*Iо),
где Gв — действительное количество воздуха;
Gт — 1 кг топлива;
Iо — теоретическое количество воздуха, необходимого для полного сгорания 1 кг топлива
— Теоретический бензин — 1:15;
— Бензин авиационный Б-70 (растворитель) — 1:14,7;
— Бензин АИ-92 — 1:14.

Типы смесей

1:6,8 — верхний предел воспламенения горючей смеси;
1:0,8-1,5 — смесь для пуска холодного двигателя;
1:9 — богатая смесь (прогрев);
1:12.6 — обогащенная, «мощностная» (наименьший расход топлива на малых нагрузках и оборотах кв, наибольшая мощность двигателя);
1 кг топлива : 15 кг воздуха — нормальная (золотая середина номинальной мощности и экономичности);
1:16 — обедненная, «экономичная» (наименьший расход топлива на всех нагрузках, кроме малых);
1:17 — бедная (меньше топлива, больше воздуха) — большой расход топлива, снижение мощности двигателя

Тарировочные данные карбюраторов типа Озон

Регулировка привода заслонок подсоса

— Верхнее положение тяги способствует почти одновременному движению заслонок. При этом сохраняется богатая смесь во всём диапазоне открытия заслонок. Карбюратор не будет переливать даже при полном «открытии подсоса», при этом обороты КВ могут доходить до 3000 об/мин. Подходит для новых и очень изношенных двигателей.
— Нижнее положение тяги двигает заслонки поочередно: сначала верхнюю заслонку до полного закрытия, а затем нижнюю до небольшого открытия. При такой схеме, при закрытии верхней заслонки будет наблюдаться переобогащение смеси, а при полном «открытии подсоса», карбюратор будет переливать очень сильно. На новых двигателях работа подсоса будет лучше сказываться на прогрев двигателя зимой, т.е. обороты КВ не будут превышать 1500 об/мин, что способствует стабильной работе двигателя. На изношенных двигателях, будет наблюдаться катастрофический перелив с нарушением работы системы зажигания, особенно в летнее время года.

Мои настройки карбюратора ОЗОН-2105

Все настройки под вопросом, так как замена носика УН дает более быстрый выход на предельные обороты на грунте.

— ГТЖ 1к — 135.
— ГВЖ 1к — 170.
— ГТЖ 2к — 150.
— ГВЖ 2к — 150.
— Носик УН — 5.0.
— ЖХХ 1к — 6.0.
— винт количества — длина 2см (2 оборота).
— винт качества — 1 оборот (отклонение винта в любую сторону снижает обороты).
— винт доп. подачи воздуха — закручен.
— зазор поплавка — 4.5мм (уровень топлива выше ступеньки).
— по ИКСу сгорание топлива нормальное (голубое пламя).
— УОЗ — 8-10 градусов.
— зазор свечей — 1мм.

Если настройки карбюратора обеспечивают более быстрый разгон до 100км/ч, то после, ускорение сильно падает, почти до нуля. Если же настройки обеспечивают стабильный разгон после 100км/ч, то разгон с места оказывается более медленный. Видимо, пока нет сильного сопротивления воздуха, топливо сгорает эффективней, а с увеличением лобового сопротивления, топливо сгорает очень плохо, ибо карбюратор начинает переливать.

Карбюратор на ВАЗ 2107: регулируем, настраиваем и разбираем устройство

Классической моделью карбюратора ВАЗ 2107 является “Озон”. Но самой любимой, по признанию владельцев ВАЗа, стал “Солекс”. В чём заключается ценность этого карбюратора? Рассмотрим это на его устройстве.

Основные типы карбюраторов

В двигатели “Семерки” ставится как карбюратор, так и инжектор. Работа инжектора не зависит от погодных условий. Но карбюратор значительно прост по механическому устройству, что делает его ремонт и тюнинг доступнее.

Не все карбюраторы ориентированы на одно и то же. Например, на рынке существуют модели, обеспечивающие снижение расхода топлива или наоборот повышающие его расход, что в свою очередь позволяет максимально увеличить динамику разгона автомобиля. Такие разные модели карбюраторов выпускались для разного объема двигателей, поэтому так просто переставить их не удастся. Если вы вдруг решились на такой эксперимент, то без переделок здесь не обойтись. И всё это правда, если речь идет о штатных моделях. Но что, если владелец автомобиля примет решение установить нестандартный карбюратор?

Однако для начала, обратим наше внимание на стандартные классические модели.

Описание моделей

Карбюратором ДААЗ штатно оснащался первый ваз 2107. Эти карбюраторы производились по праву итальянской компании Weber. В России их дорабатывали под нужды местного автопрома. Изделия ДААЗ имели простую сборку, что впоследствии отразилось на их цене. Приведенная модель карбюратора отличалась максимальной простотой и позволяла обеспечить хорошие разгонные характеристики автомобилю. Изначально место в подкапотном пространстве создавалось именно под ДААЗ.

Карбюратор ваз 2107 сложный, высокоточный прибор, состоящий из двух камер, одна из которых — первая оборудована специальным механическим приводом заслонки. Он подлежит установке на любой отечественный заднеприводный автомобиль. Объем рассматриваемой модели составляет — 1,5 и 1,6 литров.

Потребление бензина при использовании ДААЗ заметно вырастает. Но впору этому скоростные показатели авто, которые также вырастают. А это особенно важно при обгоне.

Обращая наше внимание на модель — “Озон” — стоит отметить, что это более доработанная версия штатного ДААЗа. Новый оптимизированный механизм отличался лучшими экологическими показателям. Благодаря этому “Озон” и получил свое экологически чистое название. К тому же он потреблял куда меньше топлива чем предыдущая версия , поэтому для такой экономичной машины как ВАЗ 2107, карбюратор “Озон” считался самым оптимальным вариантов из всех возможных.

Хорошую маневренность и скорость автомобилю придавал пневматический клапан, расположенный в новом карбюраторе и обеспечивающий оперативность работы второй камеры. Однако существовало и одно “но” — даже при небольшом загрязнении клапана, вторая камера прекращала работать. Скорость транспортного средства тут же снижалась. Это было заметно по динамике разгона авто и при работе мотора на средних оборотах.

Карбюратор “Солекс” 21053 имеет не меньшую популярность у владельцев ВАЗа 2107. В настоящий момент это новейшая из разработок. Solex имеет довольно сложную сборку, но в то же время он имеет систему обратной подачи топлива, что делает этот карбюратор самым экономичным среди всей линейки ДААЗа.

Механизм карбюратора имеет больший объем по сравнению с другими моделями: 1.8 Солекс против 1.5, 1.6 других ДААЗов. Все эти особенности говорят нам о том, что данная модель карбюратора одновременно заточена под экономичную и быструю езду.

Изначально “Солекс” создавался для автомобилей с передним приводом. И всё же на ВАЗ 2107 этот карбюратор может быть установлен без специальных доработок. Придирчив “Солекс” только к качеству топлива.

Важно! Система может давать сбои! В большинстве случаев это происходит из-за того, что воздушные и топливные каналы забиваются пылью. Решением этого вопроса станет своевременное обслуживание карбюратора.

Все перечисленные нами карбюраторы ставятся на классические двигатели. Если объем вашего мотора не рассчитан на имеющийся карбюратор, то вам будет необходимо подобрать и заменить жиклеры. Отрегулировать карбюратор так же стоит.

К вопросу о нестандартных карбюраторах стоит сказать, что в некоторых случаях владельцы “классики” прибегают именно к такому решению. Без переделок и настройки здесь и речи быть не может.

“Солекс” 21073 — модель разработанная для моторов с объемом 1.7 литров. От предыдущих вариантов карбюратор отличается большими каналами и жиклерами. Прирост в динамике гарантирован! Но и последующий расход тоже.

Следующая нестандартная модель ставится на автомобили серии ВАЗ 2108 и 2109. “Солекс” 21083 для установки на версию 2107 потребует определенных доработок. Также его установка приведет к тому, что при оборотах около 4000 дальше мотору раскрутиться не получится. Чтобы установить эту модель карбюратора, надо рассверлить диффузоры камер. После чего их расширить. В процессе модификации также устанавливаются большие жиклеры. Результат такой работы может порадовать вас: расход топлива станет ниже, а динамика превысит показатели других моделей.

Устройство и принцип работы

Несмотря на то, что карбюратор выполняет всеми известную функции в автомобиле, устройство и принципы его работы требует детального рассмотрения. Ведь именно от этого механизма зависит количество потребляемого топлива машиной, а также её динамические показатели.  “Солекс” — это двухкамерные карбюраторы со сбалансированной поплавковой камерой, с последовательным принудительным открытием дроссельных заслонок и подогревом охлаждающей жидкости каналов холостого хода.

Устройство карбюратора

В строение механизма входят:

• поплавковая камера. Она нужна для того, чтобы поддерживать заданный уровень топлива. Из поплавков и клапана состоит поддерживающее устройство;
• система холостого хода и переходных режимов работает тогда, когда главная дозирующая система работать уже не может (не может работать из-за малого разрежения, так как дроссельные заслонки либо закрыты, либо приоткрыты чуть-чуть);
• ускорительный насос при открытии заслонки впрыскивает топливо с целью плавного перехода на режим увеличенной нагрузки;
• система пуска. Для стабильного запуска двигателя нужна переобогащенная смесь. Она получается тогда, когда воздушная заслонка закрывается и чуть приоткрывается дроссельная. Чтобы двигатель не заглох от полученной смеси, воздушная заслонка снова приоткрывается за счет усилия диафрагмы в главной системе дозирования;
• эконостат работает только на больших оборотах, когда топливо проходит через жиклер и подает его в отверстие распылителя, которое находится в области низкого разряжения;
• экономайзер мощностных режимов занимается насыщением смеси в режиме полной нагрузки для достижения максимальной мощности.

Две основные части, из которых состоит “Солекс” — это крышка и корпус. Крышка закреплена на корпусе пятью винтами. Между винтами и корпусом расположена прокладка. В самой крышке находятся: штуцеры и шпильки крепления воздушного фильтра, электромагнитный клапан ЭПХХ, каналы, по которым воздух доставляется к главным воздушным жиклерам, игольчатый клапан, воздушная заслонка и распылитель эконостата.

В корпусе карбюратора “Солекс” расположены: эмульсионные колодцы, ускорительный насос, дроссельные заслонки, механизм их привода, пусковое устройство, эконостат, поплавковая камера, экономайзер и ускорительный насос.

Устройство и принцип работы этого карбюратора не имеют принципиальных отличий от устройств похожего типа.

Основные неисправности

Карбюраторы “Солекс” — это такая же техника и как другие механизмы в автомобиле, поэтому даже в правильном процессе эксплуатации, она может износиться и в конце концов выйти из строя. Некоторые из неисправностей можно определить по тому, как работает машина. Но что-то может быть скрыто от ваших глаз внутри корпуса карбюратора. В таком случае диагностировать поломку будет намного сложнее.

Судить о некорректной работе “Солекс” владелец ваз 2107 может по следующим признакам:

• рывки и толчки при движении транспортного средства;
• повышения расхода топлива;
• проблемы с запуском зажигания;
• провалы работы мотора;
• снижение динамики разгона;
• провалы холостого хода.

Неисправная работа карбюратора ВАЗ 2107 при его износе плохо отражается на мощности двигателя. Что-то можно ещё можно почистить, а где то уже потребуется полноценная замена деталей. Любые неполадки, связанные со смещением деталей или связанные с изменениями в работе силового агрегата, являются явным стуком в дверь комнаты ремонта.

Рассмотрим самые распространенные проблемы, возникающие при износе карбюратора “Солекс”:

Бензин не подается

Причинами того, что топливо не поступает в карбюратор, могут быть: отсутствие давления в системе подачи топлива, неисправный бензонасос, попавшая грязь в шланг подачи от бензобака, отслуживший свой срок бензофильтр. В таком случае рекомендуется попробовать продуть бензовод или же поменять топливный фильтр.

Переливает бензин

Если вы обнаружили подтикания бензина (особенно зимой их очень просто заметить — небольшие бензиновые лужицы на снегу), то будьте осторожны! Это может привести к возгоранию. Поэтому решение этой проблемы должно произойти незамедлительно! Скорее всего решение кроется в разгерметизации шлангов. Работу ускорительного насоса также необходимо проверить, так как если проблема связана именно с ним, то причиной возникновения бензиновых подтеков могут стать излишки топлива, которые образуются при ускоренной работе насоса.

Стреляет

“Стрельба” в карбюраторе может быть вызвана сильным обеднением топливной смеси, неправильным соединением высоковольтных проводов, смещением ремня ГРМ на два-три зуба (когда вы его меняете совсем, то ремень надо хорошо натягивать, а со временем и подтягивать при смещении) и неверно установленным моментом зажигания. Неисправность обнаруживается при нажатии на педаль газа. В результате вы видите дергание автомобиля рывками, после чего он начинает глохнуть.

Не работает вторая камера

Нередко вторая камера на карбюраторах “Солекс” напоминает о себе поломкой. Для ее устранения нам необходимо установить причину её возникновения. Причин может быть также много, как и со “стрельбой” . Вот всевозможные неисправности: заливание камеры карбюратора, неправильно выставленный зазор, проблемы с открытием заслонки, отсутствие должного количества топлива, какие-то составные части камеры вышли из строя. Установить причины неисправности, можно выкрутив пару свечей зажигания. Если нагар на свечах ненормальный (черный), то это может свидетельствовать либо о чересчур обогащенной смеси, либо о слишком бедной. В идеале необходимо проверить работу всех элементов системы.

Не работает ускорительный насос

Данная проблема может возникать при некорректной работе насоса ускорителя. Из-за этого объем топлива может быть слишком большим или же слишком маленьким, так как нужное давление в системе не обеспечивается. Для решения этой проблемы потребуется снять карбюратор, разобрать устройство насоса и провести диагностику его работы. Чаще всего неисправность может быть связана с износом резиновых деталей насоса.

Двигатель глохнет при нажатии на газ

Одной из самых частых проблем, с которой сталкиваются владельцы ВАЗ 2107, является отказ мотора заводиться. Такое может произойти даже после того, как машина была заведена. Всё это говорит нам о том, что неисправность кроется в поплавковой камере. В ней может просто отсутствовать топливо или же его уровень может быть крайне мал. Реже всего проблемы с запуском двигателя происходят из-за обогащения или обеднения смеси. Чтобы разобраться с этой проблемой, потребуется разобрать карбюратор и проверить работоспособность отдельных элементов. (поплавок, жиклёры, дозатор)

В том случае, если машина находится только на холостом ходу и у нее возникает такая же проблема,  то неисправность может скрываться в таких составных частях как: блок управления, механизм электромагнитного клапана, жиклеры холостого ход.

Независимо от того в чём заключается проблема, потребуется осмотр всех деталей системы холостого хода, регулировка винтами их качества и количества, натяжка, продувка и промывка.

Регулировка и настройка карбюратора

Регулировка карбюратора ваз 2107 и настройка его систем вам потребуется как раз тогда, когда вы начнете замечать подобные дефекты в работе механизма. Что делать, если ваша машина еле заводиться, даже тогда, когда мороз еще не пришел и температура на улице не опускается ниже ноля, А стрелка тахометра не плавает, а прыгает? Или при нажатии газа двигатель троит и глохнет.

Существуют такие проблемы, как, например, проблема системы зажигания, где при формирование искры воспламеняется смесь в цилиндрах. В старых моделях “классики” за это отвечает прерыватель- катушка зажигания.  В более современных автомобилях устанавливается бесконтактная система зажигания, где за появление искры отвечает коммутатор (трамблер) зажигания. Но даже эта на первый взгляд сложная проблема устраняется вручную. Многие проблемы с карбюратором также можно регулировать в ручную. Давайте попробуем с некоторыми из них разобраться…

Регулировка поплавковой системы

Любая регулировка карбюратора начинается с регулировки поплавковой камеры. От этой части механизма будет зависеть расход топлива и устойчивость работы двигателя. Важно соблюдать технологию! Запускаем двигатель на 3-4 минуты. После отключаем питание. Убираем кожух воздушного фильтра, так как он мешает добраться до карбюраторной установки. Снимаем с поверхности карбюратора питающий патрубок. Затем снимаем с него крышку. Производим замер от края поплавковой камеры до уровня оставшегося топлива. Расстояние между ними не должно быть больше 25, 5 мм. Если вы обнаружили, что это не так, то будет необходимо провести регулировку положения поплавка. В зависимости от того, уменьшаете вы расстояние или наоборот увеличиваете, кронштейн, на котором держится поплавок, потребуется подогнут в одну из сторон. Ось поплавка должна стоять так, чтобы он свободно перемещался.

Регулировка холостого хода

Регулировка холостого хода автомобиля проводится без разборки карбюратора. Однако перед тем как произвести регулировку потребуется прогреть мотор до 90 градусов. Кожух воздушного фильтра снимаем. Берем отвертку и заворачиваем винт качества до упора. После чего отворачиваем винт на 4 оборота. Запускаем двигатель и включаем сразу всё, чтобы увеличить использование энергии. Устанавливаем винтом количества оптимальное число оборотов для ВАЗ 2107 — это количество не превышает 800 оборотов. Далее винтом качества добиваемся максимального показателя — 900 оборотов. Затем выкручиваем его в обратном положении до тех пор, пока не почувствуются рывки мотора. В этот момент прекращаем закручивание и делаем 1 оборот назад. В конце проделанной работы глушим мотор.

Регулировка пусковой системы

Проводим регулировку на не прогретом двигателе. Карбюратор с двигателя не снимается. В начале подключаем тахометр. Затем до упора вытягиваем рукоятку привода воздушной заслонки карбюратора. Запускаем двигатель. Отверткой приоткрываем край воздушной заслонки на одну треть. Вращаем регулировочный винт положения дроссельной заслонки под рычагом управления воздушной заслонкой рожковым ключом на 7мм и устанавливаем частоту вращения коленчатого вала 3200-3400 оборотов в минуту. Отпускаем воздушную заслонку. Винт пускового устройства вращаем шлицевой отверткой, ослабив ключом на 8 мм его контргайку. Таким образом мы уменьшаем частоту вращения до 2800-3000 оборотов в минуту. В завершение снова затягиваем контргайку.

Настройка “подсоса” (привода воздушной заслонки)

В начале настройки привода воздушной заслонки снимаем воздушный фильтр с карбюратора. Открываем воздушную заслонку. На рычаге управления заслонкой ослабляем стопорный винт наконечника тяги привода. Ослабляем затяжку винта одним ключом, а другим ключом на 8 мм придерживаем втулку винта. Также ослабляем затяжку винта фиксатора оболочки тяги. Рукоятка подсоса должна быть утоплена до отказа. Убедившись в этом, рукой до упора поворачиваем рычаг управления воздушной заслонкой. Расстояние, которое мы устанавливаем между краем оболочки тяги и углом рычага, должно составлять 10 мм. Рычаг управления воздушной заслонкой поворачиваем обратно по часовой стрелке. И наконец затягиваем винт фиксатора оболочки и винт стопорящий наконечник тяги. Не забываем полностью убедиться в том, что заслонка открывается и закрывается.

Если вы четко уверены в том, что сами возьметесь за ремонт вашего карбюратора, то дополнительная информация о проблемах, связанных с ним, вам точно будет полезна. Советами на эту тему в сети Интернет может поделится известный эксперт- карбюраторщик Наиль Порошин.

Фильтр карбюратора

Сетчатый фильтр карбюратора отвечает за нормальное поступление бензина из топливной магистрали в поплавковую камеру. Поэтому во избежание тех проблем, которые может принести его загрязнении, (а это и неправильная работа всей топливной системы!) рекомендуется проводить периодическую чистку.

Чистка сетчатого фильтра

Ключом на 13 отворачиваем пробку фильтра и снимаем её вместе с сетчатым фильтром. После чего прочищаем ячейки сетчатого фильтра (подойдет зубная щетка) и продуваем их сжатым воздухом. Таким же образом прочищаем снятую пробку фильтра и его гнездо в крышке карбюратора. И обязательно продуваем всё сжатым воздухом.

Чистка карбюратора

Чистка карбюратора осуществляется при плановом осмотре автомобиля, который делается один раз в год.

Важно! Перед тем как приступить к чистке, следует демонтировать устройство. Необходимо следить за тем, чтобы инородные частицы и тела не попадали во впускной коллектор. Чистота рабочего места должна быть обеспечена!

1. Сперва очищаем наружную поверхность механизма. Тщательно устраняем налипшую грязь.
2. Разбираем поплавковую камеру и промываем её чистым бензином. Проделывая это стараемся не нарушить настройку поплавком, иначе их придется настраивать заново.
3. Разбираем вакуумный ускоритель и снимаем сетчатый фильтр.
4. Настало время снять все жиклеры. Так как они выполнены из мягкого металла, прочищать их рекомендуется при помощи жесткой лески или щепы мягкого дерева.
5. При условии, что карбюратор полностью разобран, можно выполнить полную продувку всех топливных и воздушных каналов. В таком случае вам потребуется компрессор с тонкой насадкой.

Необязательно проводить чистку агрегата бензином, для этого также существуют специальные средства для мойки карбюраторов. Если нет возможности воспользоваться компрессором, то заменяем его обычным насосом. После того, как вы полностью очистили карбюратор, можете приступать к его сборке и монтажу на место. Стоит обратить ваше внимание на то, что все металлические компоненты должны быть разобраны и промыты отдельно. Специальные жидкости для мойки карбюраторов могут их повредить. Не стоит пренебрегать всеми действиями! В первую очередь они направлены на сохранение работоспособности системы.

Демонтаж карбюратора

Однако перед тем, как приступить к чистке карбюратора, его нужно разобрать, соблюдая последовательный порядок действий.

Ключом “на 11” отворачиваем болт крепления корпуса жидкостной камеры для снятия полуавтоматического пускового устройства. Снимаем его вместе с уплотняющим резиновым кольцом. Отверткой с острым жалом поддеваем стопорное кольцо рычага привода воздушной заслонки. Затем поддеваем и снимаем стопорное колесо тяги приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры. Нажимаем на рычаги и тяги, выводим их из зацепления друг с другом. Три винта крепления корпуса пускового устройства откручиваем крестообразной отверткой. Снимаем пусковое устройство в сборе. Разбирать это устройство не рекомендуется.

Можно разобрать карбюратор, не снимая пусковое устройство. Для этого потребуется отсоединить нижний рычаг пускового устройства, после чего крестообразной отверткой отвернуть пять винтов крепления крышки.

Через выколотку молотком выбиваем ось поплавком. Снимаем прокладку крышки. Выворачиваем корпус игольчатого клапана накидным ключом “на 11”. Вынимаем его и уплотнительное медное кольцо. Отворачиваем подводящий штуцер ключом “на 15” и снимаем его вместе с уплотнительным кольцом. Ключом “на 13” отворачиваем электромагнитный клапан и вынимаем жиклер холостого хода. Откручиваем винт крепления блока подогрева зоны дроссельной заслонки. Выворачиваем главные воздушные и топливные жиклеры. Снимаем распылители ускорительного насоса. Топливные жиклеры можно просто вытряхнуть из колодцев.

Крестообразной отверткой отворачиваем три винта крепления крышки экономайзера. Сняв крышку, вынимаем пружину и диафрагму. Отверткой выворачиваем жиклер экономайзера и вынимаем его. Отворачиваем и снимаем четыре винта крепления крышки ускорительного насоса. Следом снимаем диафрагму вместе с возвратной пружиной. Теперь можно отвернуть винт пластмассового держателя провода датчика-винта ЭПХХ и снять провод. Отворачиваем упорный винт дроссельной заслонки. После отворачиваем винт крепления сектора и рычага управления заслонками. Снимаем открученный рычаг и ,приложив значительное усилие, сектор. Снимаем тягу, отворачивая винт ее крепления. Узкой отверткой выворачиваем винт регулировки качества смеси и вынимаем его вместе с резиновым уплотнительным кольцом. И в завершении снимаем резиновое уплотнительное кольцо с топливозаборной трубки системы холостого хода.

Вот и все!  Карбюратор готов для чистки, регулировки отдельных частей и полной настройки.

Профилактические работы

В 2107 есть немало узлов, требующих внимания. В целях профилактики работы карбюратора проводится его чистка и регулировка всех систем. Для идеальной работы — настройка карбюратора ваз 2107 сама по себе должна быть идеальной! Нет ничего удивительного в том, что механизм быстро засоряется.  Это происходит, когда частицы пыли, проходя через воздушный фильтр, сталкиваются с каплями масла. Эта смесь очень часто оседает на корпусе карбюратора. Чешуйки грязи могут попасть в поплавковую камеру и также забить жиклеры. Старайтесь время от времени проверять карбюратор.

Для предупреждения этой проблемы придумали один способ. Чтобы грязь не попадала в балансировочные отверстия, их надо поднять на пару миллиметров выше. Для этого можно использовать полиэтиленовые трубки с толщиной 1 мм и диаметром 5 мм. Их необходимо вставить в отверстия так, чтобы их выступ со стороны поплавков достигал 2-3 мм. Воспользовавшись паяльником, необходимо развальцевать их. Второй конец трубок может совпадать или быть выше крышки.

Эта доработка способствует тому, что теперь достаточно крупные частицы грязи не смогут попасть в камеру. Жиклеры также не будут ими забиваться.

Ремкопмлект

Чтобы лишний раз не переживать о том, что ваш карбюратор может быть выведен из строя в самом неподходящем месте, рекомендуется всегда иметь при себе ремкомплект. Он поможет вам легко и без лишних затрат произвести починку неисправного элемента. Чаще всего проблемы могут быть вызваны износом прокладок, клапана, диафрагм. Многие из деталей машины подлежат износу: аккумулятор, ремень грм, детали гбц, гидрокомпенсатор, генератор (щетки), глушитель, панель. Даже если это миниатюрное устройство, как реле зажигания, которые служат для включения стартера, оно все равно играет важную роль. И обычно весь ремонт сводится к тому, что эти детали благополучно заменяют. В большинстве случаев эти комплекты содержат в себе все, что необходимо.

Тюнинг

Мощность автомобиля можно увеличить с помощью установки турбины. Однако это можно сделать и без наличия дополнительных устройств. Карбюратор “Солекс” 21053 поддается тюнингу. Если вам не хватает имеющихся характеристик, то вы можете самостоятельно модернизировать сам механизм, превратив его в более спортивный вариант. Прокачивать карбюратор будем двумя способами.

Для доработки ускорительного насоса, который отвечает за динамические характеристики автомобиля, необходимо добиться следующего:

• увеличение объема подаваемого топлива;
• увеличение продолжительности впрыска.

Меняем штатный распылитель на “Нивский”. Либо, берем и загибаем обе трубки распылителя в первую камеру. Длинную трубку подрезаем на уровень с короткой. Дополняем нашу доработку установкой кулачка привода. Он увеличит количество впрыскиваемого топлива и время его впрыска. Теперь педаль “газа” будет откликаться моментально.

Для увеличения мощности двигателя производится растачивание больших диффузоров с целью увеличения воздушного потока, проходящего через карбюратор.

Растачиваются диффузоры при помощи развертки нужного диаметра. После того, как вы увеличили размер диффузоров необходимо устранить неровности наждачной бумагой. Делается это постепенно: начиная с самых твердых видов и заканчивая “нулевкой”. Дорабатывается поверхность диффузоров шерстяной тряпкой.

Вместе с усовершенствованием диффузоров рекомендуется доработать смесительные камеры, ускорительный насос, воздушную заслонку и систему холостого хода, чтобы потом не переделывать все. Минусом этого тюнинга станет повышенный расход топлива.

Ценность карбюраторов “Солекс” 21053 заключается в том, что они долго “живут”. Именно благодаря этому от них еще не отказались и, скорее всего, не откажутся в ближайшее время.