Для начала давайте разберемся, что такое гофра ВАЗ 2114 в воздушном фильтре и зачем она вообще нужна. Деталь представляет собой патрубок, который крепится к воздушному фильтру и отвечает за забор воздуха в него.
Многие автомобилисты ездят без него, но это неправильно. Гофра в рабочем состоянии должна набирать воздух, который проходит через щель между капотом и радиатором, если ее нет, то всасывается тот воздух, который уже прошел радиатор и охладил его.
Температура такого воздуха значительно выше, и как следствие машина греется, а ее мощность падает, а если еще и включить вентилятор, то весь жар будет идти прямиком в фильтр. Если вы ездите мало или на улице зима, то проседание мощности машины будет менее заметным, в противном же случае проседание сил мотора будет чувствовать даже автомобилист-новичок.
Гофра ваз 2114
Какая лучше?
Со временем гофра воздушного фильтра ВАЗ 2114 засоряется или по иным причинам приходит в негодность, ремонтировать ее нет смысла, да так никто и не делает – необходимо менять. В этот момент перед автомобилистом становится вопрос, какой патрубок лучше купить на замену старому (ездить без него – не вариант, что объяснялось выше).
В первую очередь вам необходимо узнать размер гофры, которая вам нужна, бывают ситуации, когда даже при покупке оригинального заводского патрубка он не подходит, а потому приходится срезать большой кусок от детали, что является недопустимым.
Цена на данную гофру сильно зависит от ее типа и производителя.
Есть 2 типа гофр:
- Interlock – четырёхслойный патрубок (гофрированный шланг), у которого 3 из слоя являются наружными, а один внутренним. Это более дорогой вариант детали, но и более качественный. Срок службы у такой запчасти составит 5-6 лет.
- Innerbraid – отличается от старшей сестры тем, что у нее отсутствует внутренний слой. Заявленный срок службы составляет 4-5 лет, при этом на саму работу воздушного фильтра и двигателя отсутствие внутреннего слоя заметно не влияет. Большинство автолюбителей выбирает именно такой вариант, и просто меняют ее раз в 2-3 года.
Качество гофры
ВАЖНО! Заявленный строк эксплуатации вовсе не рассчитан на наши дороги, отсутствие снегоуборочной техники и климат в наших регионах, поэтому его можно смело делить вдвое.
Также вам стоит знать, что идеальным считается вариант, когда гофра на ВАЗ 2114 ставится от Приоры, она подходит в 100% случаев, и по сроку эксплуатации ничем не уступает зарубежным аналогам.
К слову, случаются такие ситуации, когда гофра ведет себя как прогоревшая, но визуальных повреждений на самой детали нет, в этом случае, скорее всего, в нее попало масло, не спешите покупать новую, потому что мы разберемся, как ее почистить.
Масло в гофре
Опытные автомобилисты проверяют наличие масла в гофре воздушного фильтра не реже чем раз в 3 месяца. Сама проблема представляет собой собирающиеся масло и воду в гофре.
Вода является конденсатом из проходящего воздуха, поэтому за нее переживать не стоит, а вот масла в этом патрубке не должно быть ни при каких условиях. Появляется оно по двум причинам: грязная вентиляционная система и проблемы с поршневой.
Собственно если у вас второй вариант, то вы узнаете об этом не по наличию масла, а по массе других более актуальных проблем автомобиля, поэтому данный вариант рассматривать не будем и перейдем сразу к ремонту системы вентиляции.
Чистка гофры
Непосредственной причиной появления масла в гофре воздушного фильтра является забитая маслоотделительная сетка системы вентиляции, поэтому необходимо либо купит новую, либо почистить старую.
Сетка находится в крышке клапанов, а алгоритм выполнения процедуры следующий:
- Снимаем крышку клапанов.
- Раскручиваем 2 фиксирующих болта.
- Достаем сетку и промываем ее.
- Очищаем шланг вентиляции, ведущий к дросселю (снимаем, промываем, продуваем).
- Собираем все назад и едем.
Замена гофры
ВАЖНО! Чтобы не было трудностей с очисткой шланга вентиляции, его нужно проверить (подуть в сторону дросселя, если не дуется — значит, забит), а после, при необходимости, чистить. Там очень хитрый каналец и проволокой его не пробить, поэтому на первых этапах придется долго задувать туда пшикать карбюратора.
Некоторые автолюбители говорят о необходимости ставить внутрь гофры сапун-пламегаситель для улавливания масла, но реальной эффективности такого метода на практике замечено не было.
О гофре воздушной замолвим мы слово
Чем дальше я углубляюсь в дебри конструкции своего авто, тем больше понимаю, чем вызвано то или иное техническое решение в нем. Что-то выгоднее технологически, что-то дает экономию при массовом изготовлении. Ну а что-то невозможно было сделать на тот момент — прогресс, так его… Но одна деталь меня бесит очень сильно — картонная гофра забора воздуха в двигатель.
Ну почему нельзя было использовать гофрированный шланг из резины?! Почему там изделие из непонятного картона, которое можно порвать буквально пальцем? И плюс эта штуковина еще и стоит больше 200 руб., что заставляет каждый раз думать о бесполезности этих трат… Оставлять без гофры — летом двигатель будет получать горячий воздух прямо из-под капота, что нехорошо. Зимой еще худо-бедно…
В духе рекламных роликов проблему обозначил, вопрос «Что же делать?» повис в воздухе. 🙂 Вчера я нашел элегантное решение. Имя ему — РТГ 52*640 рукав гофрированный для систем отопления, он же в усеченном виде — ПАТРУБОК ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА ГОФРИРОВАННЫЙ (РТГ 52Х440) ДВ.402 Г-3302,3310,3102 СЗРТ. За страшными словами скрывается гофрированный шланг из прочной резины. Диаметр — как нам и надо. Длина — на выбор. Первый вариант для тех, кто хочет вытянуть шланг к ближайшей дырке для забора максимально холодного воздуха. Второй, покороче, должен подойти для установки в штатный крепеж на «телевизоре». У меня был вариант подлиннее…
Установка проста — снимаем родное чудо инженерной мысли, берем новый шланг и фиксируем винтовым хомутом.
Цены:
— РТГ 52*640 рукав гофрированный для систем отопления — 320 руб.
— Хомут червячный 40-60 с ключом — 13 руб.
