Лямбда зонд или датчик кислорода предназначен для отслеживания содержания количества кислорода в выхлопных газах. Превышение воздуха над смесью называется «обогащением», а обратный процесс – «обеднением».
Оба фактора негативно отображаются на функциональности мотора:
- Снижение мощности;
- Нестабильная работа на холостом ходу, под нагрузкой;
- Повышенный расход топлива.
В автомобилях семейства Лада (ВАЗ) предустановлен один кислородный контролер. В европейских и американских моделях вмонтировано два датчика: диагностический и управляющий.
Внешне они схожи, идентичны по размерам, но выполняют разные функции.
Где расположен кислородный датчик на ВАЗ 2115
В автомобиле ВАЗ 2115 датчик кислорода находится на выхлопной трубе, на участке от муфты выпускного коллектора до резонатора. Доступ к оборудованию из-под днища машины.
Для удобства ремонта (профилактики) используйте смотровую яму, придорожную эстакаду, гидравлический подъемный механизм.
Ресурс эксплуатации контролера 85 – 110 тыс. км. При условии заправки качественным топливом срок службы оборудования достигает 120000 км.
Датчик кислорода на ВАЗ 2115: оригинал, аналоги, цена, артикулы
| Каталожный артикул / маркировка | Цена в рублях |
|---|---|
| BOSCH 0258005133 (оригинал) 8 и 16 клапанов | От 2400 |
| 0258005247 (аналог) | От 1900-2100 |
| 21120385001030 (аналог) | От 1900-2100 |
| *цены указаны состоянием на май 2019 года | |
ВАЗ 2115 оснащен лямбда зондом немецкого концерна Бош. Стоимость детали в 2500 рублей не всегда подъемная для многих владельцев авто, вследствие чего выбирают аналоги подешевле.
Водителю на заметку!!! Специалисты СТО рекомендуют покупать оригинальные детали с целью предотвращения нестабильной работы технического средства.
Признаки неисправности датчика кислорода на автомобиле ВАЗ 2115
Признаки во многом схожи с другими поломками, поэтому важно на начальном этапе корректно идентифицировать поломку.
- Затрудненный запуск мотора «на холодную», «на горячую»;
- Увеличенный расход горючего;
- Снижение мощности;
- Пассивная динамика разгона;
- Работа мотора не в такт;
- На приборном щитке сигнализирует индикатор о наличии системных ошибок электронного блока управления (Р0137, Р0578, Р1457, Р4630, Р7215);
- Из выхлопной трубы слышны периодические прострелы, что указывает на обогащение (обеднение) горючей смеси;
- Дым синего, сизого, черного цвета из выхлопной трубы.
При обнаружении одного или нескольких признаков немедленно обратитесь к специалисту СТО для проведения комплексной диагностики.
Причины сокращения ресурса эксплуатации оборудования
- Нарушение условий эксплуатации автомобиля, несоблюдение сроков проведения планового технического осмотра;
- Заправка машины некачественный горючим;
- Покупка с последующей установкой неоригинальных деталей;
- Нарушение технологии монтажа;
- Брак детали при изготовлении;
- Повреждение при аварии, столкновении, ударе;
- Некорректная работа прошивки электронного блока управления.
Диагностика контролера своими руками на ВАЗ 2115
Для проверки оборудования используем мультиметр. Прибор имеется у большинства автомобилистов в гараже. Последовательность действий следующая:
- Помещаем машину над смотровой ямой;
- Снимаем колодку с проводами с датчика кислорода;
- Подсоединяем клеммы мультиметра;
- Активируем прибор в положение «Замер сопротивления»;
- Анализируем полученные данные.
Если стрелка тяготеет к бесконечности – лямбда зонд исправен, если стрелка опускается в ноль – деталь неисправна, замените новой. Помните, что контролер неразборный, профилактике не подлежит.
Установка и замена кислородного датчика на ВАЗ 2115
Необходимые материалы, инструменты:
- Ключ на «17»;
- Ветошь;
- Новый контролер;
- Дополнительное освещение по мере необходимости.
Регламент:
- Устанавливаем машину над смотровым каналом;
- Глушим мотор, открываем капот;
- Ожидаем пока выхлопная система остынет до безопасной температуры;
- Снимаем колодку с проводами с ДК;
- Выкручиваем контролер;
- Проводим профилактику посадочного места, очищаем от наслоений, грязи, ржавчины;
- Вкручиваем новый лямбда зонд;
- Надеваем колодку с контактами;
- Запускаем двигатель, остается проверить функционал оборудования.
При условии соблюдения регламента последующая замена контролера через 90 – 100 тыс. км. При возникновении сложностей обратитесь к специалистам автомастерских, СТО для оказания помощи, проведения диагностических работ.
Датчик кислорода (лямбда-зонд)
Установлен в приемной трубе системы выпуска отработавших газов. Кислород, содержащийся в отработавших газах, создает разность потенциалов на выходе датчика, изменяющуюся приблизительно от 0,1 В (много кислорода — бедная смесь) до 0,9 В (мало кислорода — богатая смесь). По сигналу от датчика кислорода контроллер корректирует подачу топлива форсунками так, чтобы состав отработавших газов был оптимальным для эффективной работы нейтрализатора (напряжение кислородного датчика — около 0,5 В).
Для нормальный работы датчик кислорода должен иметь температуру не ниже 360°С, поэтому для быстрого прогрева после запуска двигателя в него встроен нагревательный элемент. Контроллер постоянно выдает в цепь датчика кислорода стабилизированное опорное напряжение 0,45±0,10 В. Пока датчик не прогрет, опорное напряжение остается неизменным. При этом контроллер управляет системой впрыска, не учитывая напряжение на датчике. Как только датчик прогреется, он начинает изменять опорное напряжение. Тогда контроллер отключает нагрев датчика и начинает учитывать сигнал датчика кислорода.
Чувствительный элемент датчика кислорода находится в потоке отработавших газов. При достижении датчиком рабочих температур, превышающих 360 град. С, он начинает генерировать собственную ЭДС, пропорциональную содержанию кислорода в отработанных газах. На практике, сигнал ДК (при замкнутой петле обратной связи) представляет собой быстро изменяющееся напряжение, колеблющееся между 50 и 900 милливольт. Изменение напряжения вызвано тем, что система управления постоянно изменяет состав смеси вблизи точки стехиометрии, сам ДК не способен генерировать какое-либо переменное напряжение.
Выходное напряжение зависит от концентрации кислорода в отработавших газах в сопоставлении с опорными данными о содержании кислорода в атмосфере, поступающими с элемента конструкции датчика, служащего для определения концентрации атмосферного кислорода. Этот элемент представляет собой полость, соединяющуюся с атмосферой через небольшое отверстие в металлическом наружном кожухе датчика. Когда датчик находится в холодном состоянии, он не способен генерировать собственную ЭДС, и напряжение на выходе ДК равно опорному (или близко к нему).
Для ускорения прогрева датчика до рабочей температуры он снабжен электрическим нагревательным элементом. Различают датчики с постоянным и импульсным питанием нагревательного элемента, в последнем случае, подогревом ДК управляет ЭБУ. Электронный блок управления постоянно подаёт на цепь датчика стабильное опорное напряжение 450 милливольт. Непрогретый датчик имеет высокое внутреннее сопротивление и не генерирует собственную ЭДС, поэтому, ЭБУ «видит» только указанное стабильное опорное напряжение.
По мере прогрева датчика при работающем двигателе его внутреннее сопротивление уменьшается, и он начинает генерировать собственное напряжение, которое перекрывает выдаваемое ЭБУ стабильное опорное напряжение. Когда ЭБУ «видит» изменяющееся напряжение, ему становится известным, что датчик прогрелся, и его сигнал готов для применения в целях регулирования состава смеси.
Датчик кислорода, применяемый в серийных системах впрыска, не способен регистрировать изменения состава смеси, заметно отличающиеся от 14,7:1, в силу того, что линейный участок его характеристики очень «узкий» (см. график выше по тексту). За этими пределами лямбда – зонд почти не меняет напряжение, то есть не регистрирует изменения состава ОГ.
На автомобилях ВАЗ прежних модификаций (1,5 л.) в системах Евро-2 применялся датчик BOSCH 0 258 005 133. В системах Евро-3 он применялся в качестве первого ДК, устанавливаемого до катализатора. Вторым ДК, для контроля содержания вредных выбросов после катализатора устанавливается датчик с «обратным» разъемом (хотя, в встречаются и авто с одинаковыми). В новых автомобилях 1,5/1,6 л., с системой впрыска Bosch M7.9.7 и Январь 7.2, выпускаемых с октября 2004 г. устанавливается датчик BOSCH 0 258 006 537. Внешние отличия смотрите на фотографиях. Новый ДК имеет керамический нагреватель, что позволяет существенно снизить потребляемый им ток и уменьшить время прогрева.
Для замены вышедших из строя оригинальных лямбда-зондов фирма Bosch выпускает специальную серию из 7 универсальных датчиков, которые перекрывают практически весь диапазон применяемых штатно датчиков.
Подробности о датчике
Датчик кислорода (ДК) устанавливается на инжекторные ВАЗы (кроме первых моделей с контролером Bosch 1.5.4).
Это неотъемлемая часть системы питания двигателя. Данный датчик предназначен для оценки состояния выхлопа (наличие кислорода в выхлопе). Иными словами, он, ориентируясь по количеству кислорода в выхлопе, регулирует рабочую смесь.
ДК также имеет второе, но не менее популярное название «лямбда-зонд». То есть это одно и то же.
Принцип работы ДК (лямбда-зонда)
Рабочая поверхность датчика представляет собой керамический материал, покрытый платиной.
Рабочая температура поверхности составляет 350 градусов по Цельсию и выше. Поэтому до нагрева лямбда-зонда первые 5 минут после запуска двигателя рабочая смесь регулируется по показаниям других датчиков системы питания двигателя. Чтобы ускорить прогрев детали до рабочей температуры, в него монтируют электронагреватель.
Принцип работы заключается в следующем: выхлопные газы покрывают рабочую поверхность лямбд-зонда, который в свою очередь реагирует на разность уровня кислорода в выхлопных газах и окружающей среде. Затем он посылает сигнал ЭБУ, который регулирует рабочую смесь.
Где находится датчик кислорода (лямбда-зонд)?
Для двигателя 1,5 л
Лямбда зонд (под номером 11) устанавливается в выхлопной системе на приемной трубе. Вкручивается сверху, перед резонатором или проставкой (если резонатора нет). Иными словами: ставьте автомобиль на яму и ищите по всей системе выхлопа датчик, торчащий вверх. ДК — единственный датчик, который устанавливается в систему выхлопа, поэтому не промахнетесь.
Выхлопная система для двигателя 1,5л
Для двигателя 1,6 л
Система выхлопа данного двигателя немного отличается от 1,5 л. Обратите внимание на рисунок: В данной системе выхлопа запланированы 2 ДК (по номером 2) — оба находятся на катоколлекторе. На данные двигатели устанавливается как 1, так и 2 датчика концентрации кислорода: Норма токсичности Евро-2 — 1 ДК, Евро-3 — 2 ДК.
Выхлопная система для двигателя 1,6л
Как часто менять датчик кислорода?
Ресурс ВАЗовского лямбд-зонда составляет 80-160 тыс. км, в зависимости от качества бензина и других немаловажных моментов. Сервисная замена ДК на ВАЗах по мануалу должна проходить на отметке 60-70 тыс. км.
Как правило, в повседневной эксплуатации автомобиля хозяева отключают ДК, прошивая мозги (Чип-тюннинг).
Можно ли просто отключить датчик?
Многие спрашивают: а можно ли отключить датчик, отсоединив разъем? И к чему это приведет?
Ответ: После отсоединения разъема датчика ЭБУ переходит на примерные параметры, поэтому смесь будет то богатая, то бедная, расход возрастет, пропадет динамика. Если делать по уму, то можно отключить его, перепрошив мозги с помощью чип-тюннинга, или просто заменить датчик на новый.
Признаки неисправности ДК
- Большой расход бензина (от 12 л и более). Но такая проблема может быть и по другим причинам (Причины большого расхода топлива)
- Нестабильный холостой ход. Также причинами данной неисправности могут быть: мертвый РХХ, ДМРВ, ДПДЗ и т. д.
- Провалы при ускорении, падение динамики и мощности двигателя. Также причинами низкой динамики могут служить неисправности в следующих элементах: ДД, ДС, ДФ, низкая компрессия и т. д.
Ошибки ДК
Зафиксировать наличие данных ошибок вы можете по загоревшейся жёлтой лампе на панели «чек эндж» (а может и не загореться). Прочитать эти ошибки вы сможете либо с помощью бортового компьютера, либо при компьютерной диагностике.
| Ошибка Р0130 | Неверный сигнал ДК 1 | ||
| Ошибка Р0131 | Низкий уровень сигнала ДК 1 | ||
| Ошибка Р0132 | Высокий уровень сигнала датчика коленвала 1 | ||
| Ошибка Р0133 | Медленный отклик ДК 1 | ||
| Ошибка Р0134 | Отсутствие сигнала ДК 1 | ||
| Ошибка Р0135 | Неисправность нагревателя ДК 1 | ||
| Ошибка Р0136 | Замыкание на землю ДК 2 | ||
| Ошибка Р0137 | Низкий уровень сигнала ДК 2 | ||
| Ошибка Р0138 | Высокий уровень сигнала ДК 2 | ||
| Ошибка Р0140 | Обрыв ДК 2 | ||
| Ошибка Р0141 | Неисправность нагревателя ДК 2 | ||
| Ошибка Р1102 | Низкое сопротивление нагревателя ДК 2 | ||
| Ошибка Р1115 | Неисправная цепь нагрева ДК 2 | ||
Чаще всего ошибки, связанные с ДК, появляются в связи с неисправностью цепи подогрева, вследствие чего датчик даёт неверные параметры.
В данном случае нужно искать обрыв провода или же заменить датчик.
Почему умирает лямбда-зонд?
Выше мы уже уточнили, что ресурс кислородного датчика составляет 80-160 тыс. км. Наверное, у вас возник вопрос: почему же такой разброс в ресурсе, целых 80 тыс. км? На самом деле, это зависит от условий, в которых эксплуатировался автомобиль:
- Плохой бензин, в выхлопе которого содержится много свинца и железа, забивает электроды датчика за несколько заправок.
- Плохое состояние маслосъемных колец, колпачков. Из-за них масло может попадать в смесь, а вместе с ним и в выхлопную систему.
- Из-за зажатых клапанов, в систему выхлопа вырываются хлопки, которые разрушают рабочую поверхность датчика.
- Из-за неправильной смеси, угла опережения зажигания, вследствие чего датчик перегревается, треск от высокой температуры нейтрализатора или катализатора.
Сколько стоит ДК?
Стоимость лямбда-зонда варьируется от региона и модели от 1000 до 2000 р.
Датчик кислорода автомобиля ВАЗ 2115
Чем дальше идет время, тем больше электроники задействуется в автомобилях. Благодаря датчикам, электронный блок управления получает необходимые сигналы и корректирует работу двигателя и топливной системы. Одним из жизненно важных датчиков машины является датчик кислорода, рассмотрим его на примере автомобиля ВАЗ 2115.
Датчик кислорода, по-простому называется лямбда-зонд, необходим для возможности определения количества кислорода, содержащегося в выхлопных газах. Благодаря данным, полученным от кислородного датчика, электронный блок управления корректирует количество топливной смеси, позволяя двигателю работать в нормальном режиме.
Поскольку лямбда-зонд начинает полноценно функционировать только после температуры свыше 350 градусов, то его условия эксплуатации можно смело назвать агрессивными. Рекомендуется производить его диагностику через каждые 25 тысяч километров пробега. Производить замену рекомендуется после пробега в 100 тысяч километров.
Но он может служить и гораздо дольше, для этого необходимо:
- Производить заправку транспортного средства бензином, указанным в инструкции;
- Когда производится проверка цилиндров, зажигание должно оставаться включенным;
- Узлы выхлопной системы не должны перегреваться свыше 900 градусов.
Широко распространенные поломки лямбда-зонда
Неверная работа датчика напрямую отразиться на работе двигателя внутреннего сгорания.
Есть определенные признаки неисправности, по которым можно понять, что лямбда-зонд пора заменить:
- Масло стало переходит в бензин;
- Стоит неправильная регулировка зажигания;
- Соединения трубки коллектора не герметичны;
- Корпус начинает перегреваться;
- Не функционируют контакты из-за использования бензина пониженного октанового числа.
Простые водители могут понять о неисправности датчика кислорода, если автомобиль начинает движение рывками, увеличивает расход топлива и теряет мощность в движении. Также если на холостом ходу двигатель автомобиля работает не стабильно — это может являться одной из причин.
Если ваш автомобиль с похожими симптомами, то пора приступать к осмотру данного элемента автомобиля. Для этого необходимо узнать, какой тип датчика расположен в машине, осмотреть его и проверить на состояние.
Проверка лямбда-зонда
Многие водители интересуется, как проверить лямбда зонд. Для проверки датчика нет необходимости ехать в специализированный центр технического обслуживания, проверить его можно самостоятельно. Для начала стоит определиться какой датчик установлен. Датчики с подогревом имеют 4 провода, без подогрева всего один.
Производим первичный осмотр датчика на целостность. Необходимо убедиться, что он не покрыт сажей или нагаром, а также имеет целостное состояние без повреждений. Также стоит осуществить проверку работоспособности топливной системы.
Если все визуально целое, то приступаем к проверке датчика кислорода ВАЗ 2115. Для этого используется вольтметр, который подключается к системе подачи топлива. Сравниваем показания на вольтметре. В это время машина должна работать на 1500 оборотах, значение на вольтметре должно отображаться 0,5 В. Если значение вольтметра отличается, то это говорит о неработоспособном датчике.
Где находится датчик кислорода ВАЗ 2115
Поскольку лямбда-зонд эксплуатируется в агрессивных условиях, то его месторасположения закреплено рядом с выпускным коллектором. Именно там производится самое быстрое нагревание и находятся устройства, которые могут работать при высокой температуре.
Ремонт кислородного датчика ВАЗ 2115
Поскольку узлы и крепления кислородного датчика расположены недалеко от выпускного коллектора, то на них может образовываться нагар. Именно он и может стать причиной неработоспособности лямбда-зонда.
Самая сложная причина возникновения неработоспособности — это обрыв проводов. Провода могут либо действительно оторваться в каком-либо месте, либо же окислиться и не проводить контакт. В таком случае рекомендуется найти обрыв и обработать его «вэдэшкой».
Поскольку стоимость приобретения нового датчика начинается от трех тысяч рублей, то водители предпочитают сперва отремонтировать его самостоятельно, прежде чем производить его замену. Из-за образования накипи и нагара он может перестать функционировать, поэтому необходимо его нейтрализовать.
Многие автомобилисты пытаются самостоятельно очистить датчик кислорода с помощью механического воздействия. Но после пробы такого метода восстановления, он может придти в неработоспособное состояние окончательно.
Для ремонта датчика кислорода рекомендуется его нагреть при высокой температуре, а потом резко опустить в холодную воду. Резкий переход с высокой температуры на низкую позволит ему очиститься от накипи.
Для более тонкого очищения электродов, рекомендуется обратиться к профессионалам и произвести очистку с помощью токарного станка. Данные работы рекомендуется производить в специализированных сервисах.
Также в следствии поломки часто на приборной панели водители видят, как загорается чек. Если не хочется производить замену датчиков, то они ищут способ обмануть показатели и такие методы имеются.
Создание обманки из цилиндра, который внутри наполнен крошкой из керамики, позволит обмануть рабочий процесс электронного блока управления и привести его работу в обычный режим, пока он будет думать, что с датчиком все в порядке.
Также есть возможность задействовать специальный эмулятор, который позволит электронному блоку управления работать в штатном режиме, корректируя показания согласно нормативам. Использование эмулятора более безопасно, поскольку настройки работы электронного блока управления не сбиваются.
