Отзывы про ваз 2114 — что нужно знать про этот автомобиль

Итак, начну проявлять свою публицистическую активность с рассказа об автомобиле, которым владею в данный момент, а именно:  LADA-2114, «четырка» (выражаясь языком автолюбительского сленга). Стаж моего вождения берёт свое начало из далёкого уже 2002 года. До этого момента, сразу после получения прав, мне довелось управлять такими автомобилями, как «Москвич-412», «ГАЗ-2410» 1992 г.в., «ВАЗ-21051» 1991 г.в. (V двигателя 1,2; цепь), «ВАЗ-21093» 1998 г.в., «ВАЗ-21053» 1994 г.в. (очень надёжный попался, на нём до сих пор ездят мои родители), LADA -210540 (мой первый личный автомобиль, купленный на заработанные мною и женой деньги; писать про этот автомобиль надо отдельный отзыв!).

Естественно, нет никакого смысла ставить в ряд для сравнения все автомобили, которыми я управлял – это нелепо! Однако стоит заметить, что каждый автомобиль, которым владели я или представители нашей семьи, безусловно, стоил своих денег и оправдывал все средства, вложенные в него. «Что он тут нас лечит?!» — подумали Вы. Всё просто: все эти автомобили было по карману как приобрести, так и содержать! Возможно, это основной критерий, пользоваться которым я призываю и Вас, дорогие дромовцы, при выборе своего железного скакуна.
Не буду вдаваться в тонкие технические подробности эксплуатации и ремонта своей Четырки, просто повествую Вам о своих эмоциях от обладания ею.

Всё началось с того, что мною и моей женой было принято решение взять автомобиль поинтереснее, чем LADA-210540. В поисках хорошего и подходящего для нас варианта я перерыл кучу местных газет, и поглотил энное количество трафика сети Интернет.  Отмечу сразу, что известный Екатеринбургский портал «е1.ru» я «юзаю» с таким же удовольствием, как и «drom.ru». Короче говоря, нашёл на «е1.ru»  подходящее объявление о продаже. Почитали, приценились, решили – надо договориться с владельцем о «тест-драйве». Договорились, подъехали, смотрим, щупаем, приглядываемся.

Автомобиль был люксовой комплектации (ПТФ, подогрев сидений, маршрутный компьютер, ЭСП; из «допов»: тонировка по кругу,  хорошая музыка (без сабвуфера), сигнализация с автозапуском «Starline-A6»). Литья не было, что порадовало. Почему порадовало? Потому что не хочу при покупке авто переплачивать за непонятно каким образом эксплуатированное литьё, да и вкус у меня «взыскательный».

Итак, приобрёл я свой автомобиль в июне 2011 года у молодого парня, младше меня на два года. LADA-211440, выпуск – сентябрь 2008 года, пробег 56 000 (думаю, что он корректировался) объём двигателя 1596 см3, мощность двигателя 61 лошадка, красивый цвет «Робин Гуд» стоимостью 210 000 рублёвых монет. Просил парниша 215 000, но крылья его запросам пришлось немного укоротить, поскольку мною были замечены косяки на бамперах («спасибо» нашим российским дорогам), и немного на кузове (сколы, незначительные, чуть заметные царапинки и потёртости).
Кстати, при оформлении договора купли-продажи я был удивлён, что в ПТС был указан цвет «тёмно-зелёный (зелёный)». Всегда думал, что это чёрный металик . Намёк на «зелень» виден только при вглядывании в ЛКП при серьёзном освещении, но самый «пик» выдаётся при намокании ЛКП (только тогда понимаешь, что он зелёный!). А так – красивая чёрная бандитская Четырка ))).

«Пятёрку» я намыл, начистил, отполировал и поставил на платную стоянку, поместил объявление о продаже в местной газете и на более или менее популярных интернет ресурсах. «Вот это идиот … – сразу подумали Вы, – ведь можно было сначала продать «пятёрку», затем прикупить нормального хотя бы корейца!» Всё понятно, но в тот момент мы копили деньги на квартиру, да и основной критерий, которым я стараюсь руководствоваться при покупке авто, сыграл немаловажную роль (см. выше).

К слову сказать, «пятёрку» я продал ровно через две недели после подачи объявления в местную газету. Выставлял её за 140 000 монет, к торгу я был готов, а мужик, который смотрел её, не только был на него готов – он был просто на него нацелен! Короче 130 тыр, по рукам, и все довольны! Хочу отметить, что «пятёрка», несмотря на все косяки, которые я исправлял на протяжении действия гарантии, и которых было ОЧЕНЬ много, ушла к новому владельцу в ИДЕАЛЬНОМ состоянии. Уж очень я люблю ухаживать за автомобилями до самого последнего дня владения ими! И они в благодарность за это меня не подводят!

Прошу меня простить за то, что очень много лирики, просто хочется, чтобы мой рассказ был интересным и логичным, последовательным. )))))

Итак, оформили договор, пересчитали деньги, пожелали друг другу удачи на дорогах и разъехались такие все с довольными мордами лица. Удобно, что номера на машине остались, и переплачивать денег при её постановке на учёт не пришлось. Правда, стоит выразить огромную благодарность нашим гаишникам за НЕЛЮБОВЬ к тонировке. Пришлось выложить за растонирование лобового стекла (плёнка 75 %) 300 рублей, передних боковых (плёнка 5 %) – тоже триста за оба. После растонировки проблем с постановкой на учёт не было.

(Правда, горечь от расставания с тонировкой была недолгой. Сразу же после постановки на учёт, я снова закатал стёкла пятёркой, но лобовое трогать не стал – уж больно повышаются шансы остаться незамеченным сотрудниками ДэПэСэ. Но что ж ты будешь делать … осенью купили с женой квартиру, возникла необходимость поменять свидетельство о регистрации. А стёкла – темнее ночи. Ээээх … Растонировал, поменял документы, закатывать снова не стал, поскольку вычитал в Интернете, что наши с вами друзья с июля будут номера отжимать за подобное криминальное преступление. Катаюсь так, вроде привык, хотя от тонировки не отказался бы …)

На следующий день поехал к своему сервис-мэну Лёхе в частный гараж. Осмотрели, пощупали, понюхали, покачали, покрутили. Вердикт: износ ремня ГРМ и ролика (замена), износ передних тормозных колодок (замена), усталость тросов ручного тормоза (подтянули) . Короче говоря, проблем нет, ведь всё перечисленное – банальные расходники! Цена вопроса – копейки по сравнению со стоимостью автомобиля и радостью от его обладания. Всё остальное – в порядке. Единственное, на чём я ещё настоял, это замена масла ДВС и КПП. Ведь так надёжнее, да и отсчёт по пробегам между заменами масел вести есть уже от чего.

Ездил как на иномарке. Кто знаком с прелестями контраста обладания автомобилями, тот поймёт меня, как родного! Двигатель 1.6 приятно удивлял, казалось бы, разница с «пятёркой» ничтожна, но показатель крутящего момента делал хоть и не большое, но своё дело. Машина – РАКЕТА! Да-да, и не смейтесь надо мной, счастливые обладатели RANGE ROVER SPORT! Я адекватно сравниваю свою тачечку с тем, на чём ездил.

Для своих денег автомобиль вполне нормальный, содержать его не накладно. Подвеску, «как на классике», перетрясать постоянно не нужно.

Ходовка. Повороты проходит гораздо лучше, чем та же «классика», кренится гораздо меньше. За счёт реечного рулевого управления автомобилем управлять приятнее, руль лучше слушается, быстрее и чётче реагирует. Могу ошибаться, но есть ощущение, что «накатом» авто бежит лучше, чем задний привод . Возможно, сказывается отсутствие редуктора и карданной передачи, соответственно, нет лишних гулов и шумов.

Кстати о шумах, Четырка была проклеена: потолок, двери, днище багажного отсека. Не LEXUS RX, конечно, но вполне достойный эффект от неё был – достаточно, одним словом. Салон попался хороший – скрипов посторонних почти не возникало, появлялись они только зимой в сильные морозы, после достаточного прогрева, скрипы пропадали.

Ещё о шумах … Музыка. В автомобиле была установлена вполне достойная музыка: голова Пионер; спереди не в штатных, а в более мягких подиумах установлены 16-ти дюймовые динамики САУНДМАХ, пищалки от которых вынесены на панель; сзади были установлены «блины» СОНИ на акустической полке и пищалки АЛПАЙН на верхних частях стоек (ксати, не думал, что от них может быть такой эффект). Динамики СОНИ я поменял на «блины» ПИОНЕР, которые снял с непроданной ещё «пятёрки». Просто они были мощнее, серьёзнее, да и  почти новые – жабуин, как говорится, душил ))). Также в Ракету из «пятёрки» перекочевал пассивный сабвуфер КЛАРИОН с усилителем БЛАУПУНКТ. Вот тогда-то автомобиль просто зазвучал. Звучит и по сей день так, что сначала появляется звук TRANCE-музыки, а минуты через две-три становится понятно, откуда этот звук доносится. Класс!

Через неделю эксплуатации приказала долго жить сигнализация СТАРЛАЙН А6 с автозапуском: всё работало, только она онемела – не проходил сигнал на сирену. Ремонтировать её не стал, а заменил на новую: ТОМАГАВК. Разницы, естественно, не было никакой.

Осенью поменял штатные опоры стоек на «SS20 стандарт», менял сам, не сложно. Дело не в понтах, да и разницы при управлении не ощутил ,если честно, просто конструктивнее они выглядят гораздо надёжнее, чем штатные, да и покупал у официального дилера, который предлагает на них гарантию три года – это говорит о многом, хотя, может быть, я ошибаюсь, но проблем с ними нет по сей день.

Пришли морозы, в гараже дожидалась резина ХАНКУК на красивом тринадцатом литье GR, которое оставила мне в наследство Пятёрка.

После зимы заменил задние стойки на КАЯБУ – старые одновременно потекли. НА Урале зимой порой бывают сильные морозы.

Так и ездил проблем не знал… до четверга прошлой недели. Ехал на дачу, и вдруг, ни с того, ни с сего, когда до места назначения оставалось метров 60, Четырка задёргалась и заглохла. Попытки завести её и продолжить движение оказались безрезультатными. Открыл капот, осмотрел. Визуальный осмотр не насторожил, всё было на месте. Позвонил зятю, он приехал, зацепили Четырку ФОКУСОМ,  отбуксировали к Лёхе. (Спасибо зятю, кстати, всегда выручает, МОЛОДЕЦ!)

В гараже объяснил мастерам – Лёхе и его напарнику Сане –  что произошло. Поковырявшись под капотом, они внесли предположения: проблема в цепи датчика положения коленчатого вала (ДПКВ), «заскок» сигнализации (из-за выхода из строя одного из её модулей, могла произойти блокировка двигателя). Оставил автомобиль на ремонт. Два дня, точнее, вечера, мужики не могли найти причину отсутствия, как уже было известно на тот момент, искры на свечах зажигания. Опять все мысли наводили на проблему, связанную с цепью ДПКВ. Диагностика электронного блока управления (ЭБУ)ошибки, как ни странно, не показала. Короче говоря, к концу второго вечера было обнаружено сваривание белой и зелёной жил экранированного провода ДПКВ. Вероятнее всего, сплавил их с течением времени раскалённый коллектор. При визуальном осмотре этого не сказать было, поскольку провод состоит из изоляции, экрана, двух жил (если столкнётесь с проблемой ,сразу «звоните» провод ДПКВ от разъёма до разъёма).

Короткого замыкания при «прозвонке» провода ДПКВ уже не обнаруживалось, однако радости от этого больше не становилось – искры по-прежнему не было. В субботу утром созвонились с Саней, решили вдвоём (Лёха уехал по делам) посмотреть ещё раз машину. Он позвонил знакомому, описал проблему и попросил его приехать и посмотреть. Он приехал через 30 минут, попрыгал вокруг машины с пробником, «попрозванивал» какие-то цепи, поэкспериментировал с заводкой. Попросил нас снять ЭБУ (они же «мозги»). Сняли. Он его разобрал, покрутил, посмотрел, потыкал его пробником, и воскликнул, что в цепи не хватает резистора (кстати, там реально были следы от пайки, а его не было). Мы начали искать резистор на полу, думая, что он выпал при разборке корпуса ЭБУ. Не нашли, естественно. Тогда электронщик разбил, с нашего разрешения, попавшееся под руку зарядное устройство для мобильного  телефона, выпаял оттуда резистор, попавшийся под руку первым (номинал его мы знать обоснованно не могли), припаял его в ЭБУ, собрали всё и … О ЧУДО! Искры со свечей были такими долгожданными, что они казались каким-то праздничным фейерверком, разлетавшимся из-под капота! Отдали этому товарищу три сотни рублёвых монет, пожали ему руку, поблагодарили и попрощались с ним.

Поэкспериментировали с пуском двигателя и его глушением, всё проходило исправно. Начали собирать всё в четыре руки. Мне так хотелось за руль, что аж руки тряслись, и начал прошибать холодный пот. ШУЧУ! Хотя за руль правда очень хотелось … Привели в соответствие разобранный по проводам салон автомобиля, установили пластик, приготовились к запуску двигателя. «Ах-ха-ха, ах-ха-ха»… Началась истерика – двигатель не заводился, проверили искру – её нет. Вот это фокусы! «Что за шляпа?» — подумали мы.

Было ничего не понятно. НО! До этого блок управления не трогали (снимали лишь разъём для «прозвонки»), а тут, после его снятия, вдруг была обнаружена положительная динамика. Открутили вновь ЭБУ, начали его крутить-вертеть, начали дёргать и жамкать все провода (их там примерно 50) и одновременно крутили движок. Машина то заводилась, то нет. Позже Санька повернул БУ на 360 градусов так, чтобы жгут перекрутился, и сказал завести. Я крутанул, Ракета заревела. Он опять «ослабил хватку». Машина заглохла. И тут стало понятно, что где-то какой-то из этого множества проводов попросту плохо контачит. Какой из примерно 50-ти?

Стали вспоминать, что во всей литературе пишут, что пока не придёт уверенный сигнал с ДПКВ на ЭБУ, ничего работать не будет. Хоть ты разбейся об стену и лопни – один фиг! Короче вновь «прозвонили» провод ДПКВ (на предмет КЗ, относительно корпуса) – провод идеален. Стали шевелить его белую и зелёную жилы, подходящие к разъёму ЭБУ при заведённом двигателе. Машина глохла. Стало всё понятно.

Разъём разобрать не смогли (не электрики всё-таки), да и если бы разобрали, то заменить «маму» было бы просто нечем. Выкрутили жгут, перевернули вниз головой ЭБУ, придавили его ковриком, чтоб не шевелился. Ракета завелась, я поехал к инжекторщикам, занимающимся промывкой форсунок, чип-тюнингом и т.д. Приехал, всё обрисовал в красках. Выкаблучиваться долго не стали, поскольку я популярно уже всё разъяснил. Спец снял блок управления, разобрал его и мило засмеялся, сказав, что резистора, который впаяли, здесь и не должно быть, он там бывает только при проведении каких-то тестовых манипуляций. Ну да ладно … Не жалко, что первый электронщик немного перемудрил, зато БЛАГОДАРЯ ему нам стало известно, где искать причину и мы нашли её самостоятельно!

Короче говоря, сделали обрезание жгуту, удалив белую и (на всякий случай!) зелёную жилы провода ДПКВ, заменили их, пустили двигатель … ВСЁ ИДЕАЛЬНО!!! Собрал пластик, поехал с голодной, но довольной мордой лица домой. ВОТ ТАКИЕ БЫВАЮТ РЕМОНТЫ.

Вчера забрал автомобиль с планового ремонта КПП. Заменили три шестерёнки и две муфты (это тоже шестерёнки). Другой автолюбитель, возможно, забил бы на то, что иногда, вышибало третью передачу, а вторая включалась с небольшим хрустом, но я предпочитаю не убивать автомобили, а любя ухаживать за ними, выступая за безопасную, надёжную и комфортную езду! По пути, что называется, заменили сальники и, естественно, залили новое трансмиссионное масло ЛУКОЙЛ. Вчера обкатал. Машина как новая! Хотел сразу при необходимости заменить «гранаты», но мастера сказали, что в этом нет смысла – их состояние очень хорошее (заменили лишь пыльник слева)! Хотя, по идее, хрустов я тоже не наблюдал при езде и догадывался об этом. Просто хотел перестраховаться.
Про запчасти. Канувшей в лету зимой, почувствовал себя обладателем эксклюзивного автомобиля ограниченной серии. ПОЧЕМУ? Потому что даже обладатели CADILLAC ESCALADE могут позволить себе хоть и через некоторое время, но дождаться-таки запчастей. А моих запчастей, о которых я сейчас скажу, просто нет в природе, их нет у поставщиков даже … УДИВИЛ?

1 проблема. Зимой почувствовал запах бензина, открыл капот, принюхался, пригляделся, увидел капельку на топливном шланге. А он у меня на какой-то фиг нового образца, не с вальцовками и гайками, а с какими-то защёлками. В наших магазинах меня просто обезнадёжили их приобрести – сказали, что даже в Тольятти бесполезно заказывать, их просто ещё не выпускают как запчасти. Ну да, машина 2008 года, на дворе 2012 год … ЗАЧЕМ? Ведь у нас автомобили начинают ломаться только после десятого круга на спидометре. РЖУ! Этак, году к 2041 надо спрашивать начинать, когда её уже ставить некуда будет. Короче оказалось всё гораздо проще. Приехал к Лёхе в тёплый гараж, он её покрутил, поснимал, поставил обратно, сказал ехать – всё, проблемы как не было. Возможно, сказались суровые уральские морозы.

2 проблемка. Позавчера решил заменить салонный фильтр. До этого видел, что там какой-то кусок обсёкшейся стеклоткани виднелся. Снял, а там – чудо самодеятельности. На пластиковую рамку салонного фильтра и была наклеена та непонятная тряпочка. Я приморил. Поехал, такой героический весь, по нашим колхозным автомобильным магазинам. Вдруг, думаю, ещё какой-нибудь затюненный, угольный или ещё какой возьму. ЩАС! «У вас, — говорят, — любезный, какого года тазик?» «Две тысячи восьмого», — ответил я. Так вот, говорят, нет на вашу тачку его пока ещё даже у поставщиков. Вы не поверите, но я уже не удивился.

Поехал в магазин для грузовых авто, прикупил за 40 рублей мешок из ткани, похожей на синтепон, который надевают на воздушный фильтр дизельных грузовых автомобилей. Вооружился силиконовым герметиком, клеем (не знаю, что лучше приклеит это хозяйство). Короче, не дурак, видно, был предыдущий хозяин, тоже хотел чистым воздухом дышать и изобретательным был, молодец!

РЗЮМИРУЯ ВЫШЕИЗЛОЖЕННОЕ! Хочу сказать, что, конечно же, мечтаю о новом RANGE ROVER EVOGUE или MERCEDES-BENZ G-KLASSE. Но реальность такова, что очень люблю те машины, на которых езжу, потому что я езжу на них постоянно, могу позволить себе их ОПЕРАТИВНЫЙ ремонт и обслуживание, а радость от обладания ими не перекрывается горечью голодания, остротой  квартирного вопроса и жертвоприношениями личной жизни! Я имею в виду финансовую свободу (отсутствие кредитов), и материальный и духовный достаток, которые порой бывают рушимы опрометчивым решением приобретения той или иной вещи.

УДАЧИ НА ДОРОГАХ! Буду писать ещё, если Вам понравился мой отзыв, а в моей автомобильной жизни будут происходить какие-нибудь изменения. ВСЕГО ДОБРОГО!