Итак, я все же победил долго морочившую мне голову проблему категорической неохоты мотора брать нагрузку на оборотах меньше 1000. Это проявлялось в жуткой вибрации при трогании с небольших оборотов, ну и, соответственно, такой же вибрации при торможении двигателем и переключении вниз с полным сбросом газа.
Окончательным симптомом, который привел меня к мысли о «льющих» форсунках, стало нежелание машины заводиться после 3-5 минут стоянки в жару. Именно в жару. Ну ОК, финансирование было запланировано, вопрос взаимозаменяемости форсунок изучен. Но, как и следовало ожидать, все прошло не так просто. Больше всего нам с приятелем помешало знакомство с разного рода технологическими системами в родимой атомной отрасли 🙂 Щас расскажу, в общем.
Заранее прошу прощения и выражаю благодарность всем тем, чьи фотографии я стянул. К сожалению, карточка в моем фотике решила гавкнуться именно после этих съёмок, оттого пришлось прибегнуть к результатам чужого труда.
Итак, вводная. Пятнашка с мотором 2111 (1.5 8 клапанов), ЭБУ однозначно не выше Январь 5.1. При разборке возникла сложность с отсоединением хитро изогнутой топливной трубки от рампы.
Рампа в сборе с топливными трубками и регулятором давления
Без отсоединения топливной трубки рампу в сборе с форсунками не выведешь. Выступы эти хорошо видно на этом фото
Со стороны штуцера торец рампы выглядит ровно так же
И нормальный ключ на 24 между гайкой с первого фото и выступами пропихнуть крайне сложно. Если при разборке это не так критично, то при сборке мы изрядно намучались. В качестве выхода мы сделали вот такой инструмент
Размер выреза не больше 10 мм
Кроме того, наш конкретный ключ Baum потребовал немного обточить его по окружности и обрезать — с ключом полной длины (около 300 мм) там не подлезешь, нужно миллиметров до 200 укорачивать.
Из нее создается ложное впечатление, что установленные на моей машине Bosch 0 280 150 996 (толстые, бирюзовые) с успехом заменяются Siemens 6238 (толстые, серые). А вот фиг! У них разное крепление к рампе. Дело в том, что у Бошей прорезь для защёлки — кольцевая, а у Сименса — две боковые лыски
Сразу под верхним уплотнительным кольцом
Верхняя прорезь — сплошное кольцо, а нижняя (ближе к разъему) — нет
Попробовали за верхнюю, сплошную кольцевую прорезь зафиксировать — не годится, уплотнительное кольцо попадает на границу конического участка отверстия в рампе. Мы так оставлять не решились. В результате после тщательного обнюхивания доступных форсунок и сравнения цен поставили Bosch 0 280 158 502 (в упаковке Lada)
Не больно похоже, но подходит
Причем даже с ними тоже не все выглядит ладно. Дело в том, что при заведении нижней металлической части форсунок (подсобранных на рампе) во впускной коллектор до упора крепления рампы не совпадают с резьбовыми отверстиями миллиметров на 6! В результате пришлось сначала максимально задавить в посадочные места рампу с форсунками, а потом, очень плавно поддевая рампу деревяшкой вверх, добиваться минимального совпадения отверстий для закручивания винтов. При этом стоит пережать на 3-5 миллиметров — и форсунки с чпоком выходят из коллектора.
Замена и ремонт форсунок ВАЗ 2114-2115 своими руками
Форсунки — это незаменимый атрибут любой топливной системы автомобиля, основанной на инжекторном типе двигателей. Форсунки выполняют роль распылителей бензина и определяют необходимое количество топлива для подачи в камеру сгорания. Однако в процессе эксплуатации наблюдается постепенная выработка форсунок. Чтобы оптимизировать работу всей системы и увеличить мощность мотора, рекомендуется периодически прочищать и промывать форсунки.
Практически все виды форсунок, которыми ВАЗ 2114/2115 оснащаются ещё на заводе, можно считать взаимозаменяемыми. В зависимости от года выпуска, на авто монтировались форсунки производства Bosch и Siemens разной маркировки.
Форсунки Bosch:
- Модель 0280 158 022. Изделие совмещается только с 16-клапанным двигателем, объёмом 1.6 литра. Форсунка выполнена в чёрном цвете и предназначена для работы при оптимальном давлении в 3.8 атмосферы.
- Модель 0280 158 017. Форсунка с такой маркировкой устанавливается на 8-клапанные моторы с объёмом 1.6 литра. Корпус также имеет чёрный цвет.
- Модификация 0280 158 996 считается морально устаревшей, так как форсунки с такой маркировкой устанавливались на машины до 2006 года. Модель предназначалась для 8-клапанных силовых агрегатов.
Стандартная комплектация инжекторных моторов ВАЗ 2114/2115
Форсунки Siemens:
- VAZ20734 выполнена в оранжевом корпусе. Модель может быть установлена на ВАЗ 2114/2115 любого года выпуска, однако модификация работает в паре с 8-клапанным мотором.
- Модель VAZ20735 предназначается для 16-клапанного двигателя. По своим характеристикам она практически не отличается от предыдущей модели. Форсунка имеет синюю маркировку.
В зависимости от маркировки может быть применима на разных типах двигателей
Замена форсунок
Сложность выявления неполадок в работе форсунок в том, что топливная система достаточно разветвлённая и приходится диагностировать работоспособность всех её частей. Например, такая неисправность, как снижение мощности мотора, может иметь две причины — выход из строя форсунок или выработку ресурса насоса.
Засорение форсунок может выражаться в резких рывках двигателя во время движения или нестабильности холостого хода. К тому же и увеличение расхода топлива может считаться признаком поломки форсунок.
Проверить работоспособность каждой форсунки можно даже без их снятия. Достаточно просто завести двигатель и по очереди снимать провода с коннектора каждой форсунки. Если сразу же после снятия мотор начнёт дёргаться или заглохнет, то форсунка в порядке. В том случае, если стабильность работы двигателя не меняется со снятием провода, то форсунка нуждается в тщательной чистке или даже замене.
Как снять
Процедура демонтажа и монтажа форсунок не представляет особых сложностей, однако занимает много времени.
Заранее необходимо подготовить комплект инструментов:
- 2 рожковых ключа на 17;
- крестовая отвёртка;
- отвёртка с плоским тонким лезвием;
- шестигранный ключ на 5.
Стандартный комплект
Перед снятием форсунок для замены необходимо сбросить давление в топливной системе автомобиля. Это необходимая мера, которая обезопасит работу и исключит возможность травмирования.
Чтобы сбросить давление топлива, необходимо отключить бензонасос. Он располагается в автомобилях ВАЗ 2114/2115 в топливном баке. Добраться до насоса проще всего через люк, расположенный под подушкой заднего сиденья. Для этого:
- Сиденье нужно откинуть.
- Под ковриком найти маленький люк.
- Открутить винты крепления люка.
- Снять крышку и демонтировать контактную колодку с корпуса бензонасоса.
После чего нужно запустить двигатель. Мотор будет работать на том количестве топлива, которое осталось в системе, так как насос после снятия колодки не будет нагнетать давление. Необходимо дождаться, когда двигатель полностью выработает остатки бензина и заглохнет.
Процедура снятия форсунок выглядит следующим образом:
- Открыть капот автомобиля и снять провод с клеммы «минус» на аккумуляторе.
- Для удобства демонтажа рекомендуется снять короб воздушного фильтра. Он будет препятствовать свободному доступу к двигателю.
- После чего пальцем отщёлкивается пластиковый фиксатор на двигателе и отсоединяется коннектор от дроссельной заслонки.
- Точно так же снимается и коннектор с регулятора холостого хода.
- Далее необходимо отсоединить колодку коннектора от жгута проводов самих форсунок.
- Форсунки можно будет снять только вместе с топливной рампой. Поэтому нужно открутить болты крепления рампы к кузову.
- После чего можно будет сдвинуть рампу в сторону, чтобы каждая из форсунок немного вышла из посадочного гнезда. С форсунок снимаются провода, иначе рампу невозможно будет вытащить.
- Рампа вытаскивается, кладётся на чистое место. Теперь можно легко снять все форсунки — они отжимаются посредством пластикового фиксатора.
Отсоединение форсунок возможно только после демонтажа самой рампы
Соответственно, на место старых вставляются новые изделия. И далее работы по монтажу проводятся в обратном порядке.
Ремонт форсунок ВАЗ 2114/2115
Ремонт форсунок подразумевает проведение сразу ряда работ:
- чистку;
- продувку;
- замену резиновых уплотнителей.
После того как изделия были сняты с топливной рампы, нужно хорошо рассмотреть каждый из четырёх распылителей. В том случае, если на корпусе заметны следы протекания, ремонт будет нецелесообразен. Придётся сразу же менять форсунку на новую. Различия в процедурах промывки и чистки для 8-клапанных и 16-клапанных двигателей не существенны. Поэтому можно руководствоваться одной и той же схемой.
Если корпус чист и на нём нет деформации и трещинок, то разрешается проводить ремонтные работы. Для этого потребуется снять уплотнитель с корпуса и распылитель. Эти детали рекомендуется оставить в ацетоне или сольвенте на 1.5–2 часа. Пока детали будут промываться, можно пылесосом прочистить топливную рампу. Далее нужно зубочисткой или иглой аккуратно прочистить место посадки форсунок в рампу.
После этого можно приступать к продувке форсунки изнутри. Потребуется моток изоленты, баллончик с аэрозолью для чистки карбюраторов и шприц. Через тонкий шприц в полость форсунки подаётся очищающая жидкость аэрозоля. Место сцепления шприца и трубки баллончика для герметизации лучше обмотать изолентой. Промывку форсунки изнутри рекомендуется повторить три раза. После изделие должно просохнуть. Как только высохнет сам корпус, а также уплотнитель и распылитель после промывания, можно собрать форсунку и установить на рампу.
Дешёвое средство отлично удалит с форсунки грязь и отложения
Перед установкой каждая форсунка проверяется на сопротивление. Показания тестера должны быть в диапазоне 11–15 Ом.
Существует и простой способ прочистки форсунок, без демонтажа топливной рампы. Однако он уместен только в тех случаях, когда форсунки ещё не выработали весь свой ресурс (120–150 тысяч километров пробега). Допускается использование очищающих присадок в бензине. В этом случае очистятся все элементы топливной системы, однако её замкнутость не позволяет вывести грязь и осадки от некачественного бензина.
Жидкость заливается в бензобак и вместе с топливом очищает все элементы системы
Замена резиновых колец и уплотнителей на форсунках
Обычно при промывке или ремонте форсунок автолюбители сразу же меняют все резиновые элементы. Это связано с высокими показателями износа. Стоимость колец и уплотнителей очень низкая, зато после замены сразу же можно наблюдать стабильность работы мотора.
Кольца и уплотнители снимаются одним движением руки. Однако для установки новых потребуется аккуратность, так как легко повредить резину. Пластичный элемент сначала смазывается бензином, а потом натягивается на место старого уплотнителя.
Запчасти к форсункам ВАЗможно приобрести по минимальной цене
Самостоятельно прочистить или заменить форсунки на автомобилях ВАЗ 2114/2115 может практически каждый водитель. Сложности могут возникнуть только в процессе откручивания топливной рампы или обратного подсоединения проводов к контактам форсунок. Однако при внимательном проведении каждого этапа работы даже новичку доступно самостоятельное обслуживание этого элемента топливной системы.
